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路虎揽胜车系悠久的历史相信已经不用再多提，尽管这数十年来，消费者购车趋势的改变而使得豪华休旅车级距快速成长，但路虎揽胜始终都是其他对手们难以超越的旗舰标杆，也是最独树一格的存在。 放眼望去，起跳价将近六百万元的标准轴路虎揽胜，在国内几乎找不到门当户对的竞品。 诸如宝马 X5或奔驰 GLE等常见的主流车款，尺码和价位都尚不及本文主角; 就算是选配后Porsche Cayenne，或是六缸动力的Maserati Levante，价格带或许相近，但调性还是与路虎揽胜截然不同，尤其是那从初代车型便一路传承下来的强悍越野能力，当今依然是其他豪华品牌无法轻易复制的独门招牌。既然找不到合适的对手，那只好先拿自家人来做个比较。 标准轴与长轴的最大差别自然是车身大小，后者身长超过5.2米，轴距将近3.2米，已是大型旗舰房车的尺码。 前者虽是小一号的标准轴，但块头可还是不小，5052mm的车长配上2，997mm的轴距，还有超过2米的车身宽度，怎么看都是个大家伙。 不过缩短轴距倒是让车身比例看上去更为紧致匀称，且气势依旧不同凡响。 试驾车选用的是无须加价的珍珠白车色涂装，原厂另有黑色对比色车顶可加价选配。
第五代路虎揽胜在外观设计上，以第四代车型的轮廓为基础再加以精简化，于车头融入大量水平线条，将平整化的概念再次发扬光大。 细节处如水箱护罩周围和下方进气坝的饰条则采镀铬消光处理，不过分张扬却也不失高级质感。 若想来点个性化的点缀，也可选配黑化过后的暗影外观套件作为搭配。相较于长轴版配备的数字LED头灯组，标准轴版标配的是四眼式Pixel LED头灯组，一样拥有华丽的动态方向指示灯及具备遮光效果的自适应前照明功能。标准轴版原先标配21英寸五辐5112式银色铝圈，试驾车另再升级成22英寸七辐7023式亮黑色钻石涂装色铝圈，造型动感大气又带有高级感，轮胎规格为285/45R22。 基本上，像路虎揽胜这类大尺码的休旅车，配个22英寸铝圈也只是“刚刚好”而已，原厂更准备了23英寸铝圈等着车主们选配，绝对能更进一步突显路虎揽胜的王者气势。
论第五代与第四代车型的最大差别，应该就属车尾了。 原厂没有追随时下流行的贯穿式尾灯，而是将原有的直立尾灯简化至极，成为两道再简单不过的直立光条，中央另以黑色饰条连接左右，并将方向灯隐藏于其中; 下方也没有多余的镀铬尾饰管或其他装饰，简洁有力的收尾于低调之中又能带出鲜明特色。 坦白说，第五代路虎揽胜刚发表时，个人对于这极简风格的车尾颇不适应，但久了之后便觉得相当有型且耐看，也不是任何车款都能效仿得来。另一项特色就是车顶的这两组鲨鱼鳍天线，分别用来处理车内庞大的多媒体通讯和远程软件更新之用; 左侧镜头即为车内电子后视镜摄影的视野。
极简风格由车外延续至车内，中控台以水平线条勾勒早已是品牌习惯的做法。 第五代路虎揽胜舍弃过往的上下双屏幕架构，改以一块13.1英寸的多媒体屏幕搭配实体空调旋钮作为主要操作界面，再将空调出风口巧妙地融入其中;皮革、木纹、金属及软质塑料材质的交互运用，搭配试驾车选用檀木黑/奶油白双色Windsor Leather 打孔温莎皮革内装，营造出众的豪华质感。选配的浅棕色胡桃木饰板大面积铺陈于中控台、中央鞍座及车门板等处，和奶油白内装色相互衬托，为座舱增添明亮温暖的氛围。 值得一提的是，有别于其他车厂多半毫不避讳地将气氛灯条显露于内装各处，路虎揽胜的车室氛围灯则都隐匿于肉眼不易直视之处，显现内敛的一面。
造型别致的双幅多功能方向盘由路虎揽胜车系独享，内部嵌入银色饰条与中央双色搭配带来视觉上的变化; 左右的控制键编排和品牌其他家族成员一致。 然而，最令人赞赏的细节便是后方的换挡拨片采用金属材质，触感与回馈都属佳作。 另外就是方向盘本身采用四向电动调整，且可与记忆座椅连动。13.7寸的悬浮式数字仪表也是品牌车系中首见，屏幕尺寸加大之余，内容编排与主题设计也经过全面更新，精致程度更胜以往。进入菜单中可以找到三种显示配置，基本的双环表、全屏幕地图或左右分割画面等皆一应俱全，都不会过于眼花缭乱。
悬浮式屏幕的配置已经在品牌其他家族成员的内装见过不少次，路虎揽胜的这块屏幕尺寸来到13.1英寸，比多数车款使用的11.4英寸更大，视觉效果自然是好更多。 内建Pivi Pro多媒体系统对我们来说也不陌生，滑动主画面即可查看电话、媒体、导航、车轮资讯、涉水感测及坡度协助等简易资讯，左右两侧则设有多项常用快捷键可快速点选想要的功能，使用上大致没有太多需要习惯的地方，但有些车辆功能需要稍微记一下藏在哪。现代车型不可或缺的Apple CarPlay/Android Auto智能手机车载界面，这套多媒体系统也完全支持，且可以无线方式连接。
关于路虎揽胜的驾驶辅助系统，标准轴版全车系标配AEB自动煞车辅助系统、ACC主动巡航控制系统含方向盘辅助、LKA车道维持辅助系统、BSA盲点侦测辅助系统、后方车流警示/后部碰撞预警辅助系统、乘客碰撞预警辅助及驾驶注意力监控与反应系统等。 毕竟是旗舰车款，以往其他车系几乎都缺席的主动式车道置中功能，终于没有在路虎揽胜上缺席，且该套系统辨识标线及修正能力都还算不俗，有助于减轻长途巡航时的疲劳与负担。
标准轴版标配为三区恒温空调，试驾车另选配更高一阶的四区恒温空调。 光是靠旋钮即可调整三种不同项目，左右旋转可控制冷热，拉起后旋转可调控风量，按下后旋转则是启用座椅加热/通风功能，比起全数整合进多媒体系统中调整还是相对直觉一些。 但可惜的是，标准轴版并未将国人热爱的座椅通风功能纳入标配，只有三段加热功能可以使用，以将近六百万元的身价稍嫌不够诚意; 再来是旋钮的做工用料以及转动时的阻尼感，都还有进步空间。
进入到座椅环节，标准轴版全车都标配Windsor Leather温莎皮革20向电动调整双前座椅，附加热功能及三组记忆，调整按键及记忆功能都设置在门板上。 宽大厚实的座椅赋予极佳的舒适性及支撑性，且座椅内侧还有独立的扶手，于长途驾驶时给予手肘额外支撑。 顺带一提，路虎揽胜全车系都标配车门吸附紧闭功能，试驾车另有选配发光车门金属门槛含路虎揽胜字样。方才提到双前座具有多达20向可调，但多数项目如腰靠、侧翼或腿靠等细部都得进到屏幕菜单内点选相对应的位置才能调整，若于行进间要进行微调就不是那么方便，建议还是在上车时或停等红灯再操作会比较安全。后座椅背同样可以电动调整角度，但不像先前试驾的长轴七人座车型可前后滑移，也没有通风和记忆功能。 于左右侧的控制面板上可控静音、车顶遮阳帘和阅读灯模式等，也可切换操作另一侧电动窗升降，但电动后车窗遮阳帘就需另外选配。
上下对开式的行李厢尾门是历代路虎揽胜传承已久的特点之一，在五人座标准模式下的容积就已经有818公升。 后座椅背可以4/2/4分离电动倾倒，最大容积可来到1841公升。 底板下方为全尺寸备胎。行李厢内侧的控制面板可单独升降后轴高度，便于搬运大型物品时省点力气。 椅背电动收折同样也在此操作，或是在多媒体系统中的座椅菜单里也能一键全部收折或展开，相当便利。
身为车系中唯一的柴油动力， D350搭载一具3.0升直列六缸涡轮增压引擎，并辅以48V轻油电技术辅助，最大马力可达350hp，虽然不及汽油P400的400hp，但高达71.4kgm的最大扭力可是远胜过P400的56.1kgm，甚至快要逼近八缸P530的76.5kgm，令人相当期待这具引擎的低转爆发力。 而根据原厂数据，D350的百公里加速可在6.1秒内完成，略慢于P400的5.8秒，极速则可达到234km/h。 另一项优势便是油耗表现，重达2430公斤的D350可缴出12.9km/L的平均油耗，相较于P400的9.4km/L可说是非常省油。
路虎揽胜全车系都标配EAS电子气压式悬吊系统及主动动态控制系统，可实时分析路面状况、驾驶操控以及车身动态等参数，调整最佳阻尼设定以应付当前操驾状态。 D350更是配备与SV车型相同的主动式48V电子侧倾控制系统，高效迅速的作动可将高达1400Nm的扭力传达到防倾杆，有效增强过弯时的车身稳定性。 试驾车又另外再选配可调式地形反应与动态设定系统，前者可针对差速器、动力总成、转向、牵引力控制系统、行驶控制进行进阶调整，并附设四组个性化组合; 后者则针对引擎、转向、换挡及悬吊等个别提供赛道或舒适两种回馈。 此外，双速加力箱搭配电子中央差速器及HDC陡坡缓降控制/上坡起步辅助系统都在标配清单之中。
坐上驾驶座发动引擎，首先察觉到的就是这具六缸柴油单元优异的运转质量，柴油引擎怠速时独有的“搭搭声”在车外听起来已不算明显，进入到车内更是难以感受与汽油P400的差异，静谧性了得，也不愧对将近六字头的身价。 再者，居高临下的坐姿虽在试驾Discovery和Defender时都曾体会过，但身处在旗舰路虎揽胜的驾驶座，被更豪华舒适的内饰环绕着，更是有种无法言喻的优越感，甚至行驶在街上的注目礼也没少过。 这可是其他品牌休旅车少有的待遇和享受，我想这大概就是为什么历代路虎揽胜都会如此受到多金买家们爱戴的其中一个原因吧！
试驾总结：130万这个价位在1A2B之中早已能买到定位高阶的休旅车，但路虎揽胜车系从来就不是为性价比而生，长达半个世纪的车系沿革奠定其在LSUV界中的崇高地位，演进至第五代车型又再次将豪华基准推向高峰。 比起长轴版集中在座舱后半部的火力展演，以自驾为取向的标准轴仍端出水平以上的舒适配备及宽敞空间，也有着恰如其分的动力表现与行路质感; 不变的是那坐在驾驶座上的尊荣感，是专属于路虎揽胜车系的正字标记，也是层峰人士功成名就的象征。
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