三次入华均铩羽而归，捷尼赛思为何重蹈覆辙？

捷尼赛思，这个现代高端品牌对国内消费者来说多少有些陌生。但提到劳恩斯或捷恩斯这两个品牌，部分朋友或许还有点记忆，毕竟酷派车型在国内市场还曾掀起过一阵风浪。

不过前两次入华，劳恩斯和捷恩斯都铩羽而归，第三次入华，捷尼赛思的表现又会如何？2021年4月份，捷尼赛思在上海外滩用3281架无人机做了一场夺人眼球的飞行表演，无人机组成的捷尼赛思标志更是壮观，但捷尼赛思留给人们的印象，似乎伴随着表演结束也随之结束。

虽然捷尼赛思积极推出了G80、G70、GV80这三款车型，但市场反应并不强烈，尽管捷尼赛思凭借圆润如同宾利的造型被部分朋友称作“小宾利”，但在销量表现上却非常尴尬，前三季度，捷尼赛思累计销量仅为882辆，平均每个月销量不足100台，这个销量甚至不如雷丁、合创等小众品牌。而捷尼赛思随后投放的G80纯电和GV70纯电车型，也都没能掀起什么波澜。按理说，在国内电动化进程中，这两款车型理应成为关注的焦点，但因为这两款车型都是国人比较反感的“油改电”车型，所以关注度不高也属正常。

为了在中国市场站稳脚跟，捷尼赛思积极推出GV60纯电中型SUV试图挽回销量，这款车型基于E-GMP平台打造，是一款真正意义上的纯电动车。虽然这款车型还没上市，但它未来的销量表现也已经非常明了，GV60配备了一块77.4度电池，续航里程却仅为451公里，按照目前主流续航表现，60度出头的电池就能达到550km左右的续航里程，如果是77度的电池，续航里程基本都会保持在600多公里。所以，从这里也能够直观看出，GV60的电动技术水准明显低于市场平均水平。用这样一款技术落后于市场平均水平的SUV去做竞争，又怎么能够得到突出的销量表现？

那么捷尼赛思销量不佳的原因还有哪些？在我们看来，频繁改名就是最大的原罪，三次进入中国市场用了三个名称，这让原本积累的一点知名度消失殆尽，从这里也能感觉到，现代集团对于高端品牌的支撑力度飘忽不定，缺乏自信，而且目前国内豪华车市场竞争程度异常激烈，捷尼赛思虽然号称对标BBA，但我们将G70和宝马3系以及奔驰C级对比后，能够直观看到，G70轴距尺寸明显不占优势，即便与二线品牌凯迪拉克CT5相比，也不占优势。但G70的价格却异常坚挺，这让习惯了大幅优惠的国内消费者很难接受，况且像凯迪拉克、沃尔沃、捷豹等二线豪华品牌都有不同程度优惠幅度。还有一个致命原因，就是捷尼赛思在全国4S店的布局数量简直少得可怜，刨去它的元宇宙虚拟门店，实体门店仅15家，这个数量甚至不如比亚迪在一个省会城市的4S店数量。

在市场不认可，缺乏竞争力的情况下，捷尼赛思又该如何开展国内业务？如果继续投入，那必然要费一番周折，但如果将火力集中在中国市场，到最终落得像讴歌一样的下场，那捷尼赛思就得不偿失了，但如果直接放弃中国市场，三次入华，三次退出，那捷尼赛思肯定要成为国内市场负面的典型，虽然勇气可嘉，但实力着实欠佳。

车叔总结

现代集团在国内市场的表现一直非常纠结，在品牌影响力日趋下滑的情况下，现代本有N系列高性能车作为扩大影响力的突破口，但现代却一直在患得患失中犹豫不决，结果导致销量不断下滑，捷尼赛思不出意外的话，也会和现代一样患得患失，最终只能落得个退市的下场，而这也不是对捷尼赛思的无端猜忌，而是根据它缺乏破釜沉舟的勇气做出的合理推断。