刘涛谈LS7：从用户需求出发，重新定义中大型豪华SUV

作者：车壹条
2022-12-18 11:09
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上汽集团内部孵化的“一号工程”，主打豪华智电细分市场的智己汽车，再次吹响了冲锋的集结号。按照既定计划，12月20日，智己汽车第二款重磅新车——全新中大型豪华智电SUV智己LS7即将登场亮相。

为此，智己汽车联席CEO刘涛在社交媒体上表现得异常活跃。在过去短短一周时间，刘涛就“官宣”了三条与智己LS7相关的预热信息，可谓吊足了用户与媒体的胃口。毫无疑问，对于开启“创业”已经二年多的智己汽车而言，让第二款新品成为爆品是志在必得。

“我们曾无数次问自己，这个时代到底需要一辆什么样的SUV？现在，什么样的产品才能带给用户满满的惊喜？”在社交媒体上，刘涛通过发博和设问，不停地撩拨用户的好奇心：“我要告诉所有想买SUV的朋友，可以稍微等一等，不会太久了。”

让SUV回归用户需求原点

在推出全新的SUV产品——智己LS7之前，智己汽车已经通过一款主打极致驾控性能的C级豪华纯电轿车智己L7，亮明了自己在新造车战场的“实力派玩家”身份。不过，和当下占据主流消费风口的新能源SUV产品相比，杀入时间更晚且目前仅靠一款轿车闯江湖的智己汽车还是略显“单薄”。

但令人欣慰的是，智己很快就要告别仅仅依靠一款轿车单打独斗的日子。靠轿车破局立品牌“人设”，靠SUV破局收割流量。即将到来的智己LS7，是刘涛眼中一款更成熟且更能打的重磅力作，当然也是肩负上汽集团转型使命的智己汽车，打响销量翻身仗的破局之作。

“即将到来的智己LS7，应该是全球首款‘用场景化定义产品’的标准打造的中大型豪华智电SUV，它将掀开新时代智电SUV的全新篇章。”在社交媒体上，刘涛这样形容登场在即的智己LS7以及这款车即将扮演的“划时代”意义。而智己汽车渴望驾驭的SUV新时代，正是新能源SUV在经历早期的智能化配置堆料“内卷”后，即将回归用户需求原点的新时代。

在新能源智电这个新战场，用户对SUV产品的需求原点是什么？智己汽车经过大量的调研和思考后得出的结论是：在新境界中回归征服和探索的本质。而新能源SUV要实现“征服”和“探索”这两大门槛更高的用户体验，意味着不仅要在智能化体验上“满打满配”，更要在底层架构和性能输出上实现跃升。

当下，新造车企业里无论是头部的“蔚小理”，还是二三线阵营的玩家，都在大空间和智能化两个方向上拼命拓展一款智能纯电SUV的产品体验，以让后者在用户眼中“更像移动的家”或者“更接近家的移动智能终端”。但很显然，这不是一款SUV产品本应承载的角色，更不是智能纯电SUV的终极竞争形态。

从能带给用户体验的视角看，刘涛的总结是：“智电SUV不止于对极致家居化体验的追求，我们希望能给你的，是比别人更多一片的天空：视野不止是眼前的一扇窗，而是更深层次的一些东西，正是因为这些东西才成就了自己。”

刘涛所说的“更深层次的一些东西”，不仅仅是SUV产品理应具备的大视野、大空间和高度智能化体验，还包括需要底层架构支撑的极致强悍的驾控体验。智己汽车要做的，当然不是将传统燃油SUV的功能和体验简单改造成“智能化+电动化”的“平替物种”，而是基于用户对智能纯电时代SUV的底层需求重新思考并加以淬炼和锻造。

从刘涛已经提前“曝光”的新车预热信息看，前排驾乘人员可坐拥106度超大视野、全场景大五座设计的中大型SUV和延续智己品牌优异的驾控基因，有望将成为智己LS7杀入中大型豪华智电SUV的三大核心卖点。当然，在新造车企业都比着堆料的智能化配置上，已经牢牢掌控“灵魂”的上汽，出手肯定不会吝啬。

打造智己独一无二的标签

“‘Benchmark（标杆）是为了忘掉Benchmark’。我们致敬理想的创新态度，我们更要突破产品的固有思维，以科技赋能全新想象，让LS7成为最懂用户的‘Soulmate（灵魂伴侣）’”。在接受包括《车壹条》在内的媒体采访时，刘涛就直言：“理想往左，智己往右——未来的中大型SUV汽车市场，就应该为用户提供更加多元的选择。”

当然，对于晚出牌但却在技术研发上厚积薄发的智己汽车而言，如何打造差异化的品牌标签，是决定智己汽车能否在新造车内卷中杀出重围的最关键一步。对此，刘涛的思考是：“‘蔚小理’也有很多创新。但我们觉得，对于汽车机械素质的底层理解还是不可或缺的。”

“现在有一些现象，我觉得是错误的。比如，智能汽车好像只有大屏是重点了，驾控似乎不重要了，我觉得是错的。很多汽车的底层设计不能出错。”汽车“理工男”出身的刘涛，对于智能电动时代，智电汽车首先应该是一辆能守住“安全底线”的车，其实是秉持一种执念的。

“有些互联网品牌底盘耐久性试验不充分，新车就出现转向机失效，如果连家都没有了，还享受什么大屏幕？除非今天已经能享受L5级自动驾驶，在此之前，我们不允许车不安全。”刘涛在接受采访时忍不住一边吐槽一边感慨：“比如双叉臂悬挂下摆臂这样的关键零件，据了解别人家的是做40-50万公里测试就上市，我们要做到500万公里的耐久测试，确保万无一失再上市。”

当然，推崇打造更安全、能输出更极致驾控体验的智己汽车，在品牌推广和产品传播上面临比竞争对手更大的现实挑战。和部分新造车企业打造的“冰箱、彩电、小桌板+沙发”的用户能轻易感知的产品卖点不同，极致驾控和更高安全都需要用户较长时间和更深入体验才能感知得到，而用户有没有或者愿不愿意花这么多时间给智己？

这在很大程度上决定了智己品牌的“圈粉”效率。但智己为何还要迎难而上坚持做“智己”呢？

三年多前，当业界传出上汽集团“L项目”（智己汽车前身）已经在内部通过立项即将启动之时，外界对于资金储备和研发实力都颇为雄厚的上汽集团，到底能打造出一个怎样的新能源高端品牌，充满好奇。而随后上汽集团董事长陈虹，在公开场合抛出的“灵魂论”，更进一步激发了外界对于初出茅庐不久的智己汽车的期待。

不过，高高举起却轻轻落地的智己汽车，推向市场的第一款重磅车型竟然不是业界期待的SUV，而是一款主打极致驾控和性能的C级纯电轿车智己L7，这样的操作似乎让人有些看不懂。不过，智己L7打造的起点却不低，上汽投巨资研发的全新智能纯电架构、赛道级性能和驾控水准，起步售价超过40万元……

所有这些元素组合在一家新创的中国车企身上，意味着智己汽车从一开始就没有走容易走的路。数据显示，从今年六月中旬开始交付，智己L7在过去的五个多月时间里累计交付4500台，虽然和“蔚小理”等头部新造车企业的战绩相比，智己的这个交付成绩显然并不占优，但对于均价超40万的纯电豪华轿车而言，月销900台并不算差。

“我们会迅速补足短板。”近日在线上接受采访时刘涛坦言，智己L7的交付受到了AKC四轮转向、高端芯片等零部件供应短缺的压力，所以新车月均交付始终徘徊在1,000台左右。其二，刘涛认为智己终端网络拓展的速度还是慢了。“目前为止，我们有98个（渠道）触点；但‘蔚小理’都在500-700家。”