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蔚来ES8是蔚来汽车的开山之作，早在2017年底就推出市场，以当时国内水平来看，蔚来ES8可以说是一款真正让我们认知中国智能汽车实力的产品。不过随着纯电汽车技术的快速迭代、蔚来汽车的高速发展，蔚来ES8无论是热度还是产品竞争力都开始下滑，好在最近，在蔚来ES8推出近5年时间后，它的换代车型终于要来了，我们在工信部申报图中看到了新车相关信息，那么这次全新蔚来ES8的改变大吗？
动力更强，用上激光雷达，但只剩6座版了？
蔚来ES8是蔚来汽车最早推出的车型，同时也是蔚来SUV产品中定位最高的旗舰，根据我们了解，新车将会在今年的NIO Day中上市，而我们在申报图中也率先看到了这款车的身影。
相比现款蔚来ES8，新车变化还是比较明显的，采用了家族式设计语言，第一眼看去和蔚来ES7有些类似。具体来看，全新蔚来ES8前脸设计更加简洁，取消了之前的X形状的银色饰条，大嘴部分也进一步下移、缩小，从而形成一个封闭式前脸造型，再搭配分体式大灯，颇有辨识度。
另一个改变就是全新蔚来ES8将会基于NT2.0平台打造，全车增加了更多的传感器，例如在翼子板两侧也增加了两个摄像头；车头上方加入了蔚来标志性的Design for AD激光雷达瞭望式摄像头的三个犄角，这也意味着新车将会搭载NIO Aquila超感系统，只是看着稍显突兀了一点。
全新蔚来ES8长宽高尺寸分别为5099/1989/1750mm，轴距为3070mm，相比现款蔚来ES8有了全面提升，此外它还会提供20英寸、21英寸和22英寸三种轮圈尺寸，轮圈样式多达6种。不过根据消息称，全新蔚来ES8似乎只会提供6座版车型，而非像现款一样提供6座/7座，当然，也不排除是优先提供6座版，后期再提供7座版或者选装7座版的可能。
车尾部分，全新蔚来ES8将尾灯样式换成了贯穿式，和家族其它车型形成了统一，视觉效果上也确实更简单了，但夜间辨识度不如老款，不看车标很难知道它是一台蔚来ES8。
在动力方面，全新蔚来ES8也得到了一定提升，配备的前后双电机系统最大功率达到480kW，而现款车型系统最大功率为400kW，提升了80kW，参考现款车型零百加速4.9秒的水平，全新蔚来ES8零百加速可能会接近4秒。值得一提的是，在申报信息中，我们还看到了可选装伸缩电动拖车钩这项配置，因此全新蔚来ES8可能会有拖车模式，同时具备拖车资质。
之前我们提到全新蔚来ES8将会基于NT2.0平台打造，这也意味着新车的智能化水平将会上一个台阶，搭载由4颗英伟达Orin X芯片构成的蔚来Adam超算平台，48个CPU内核总算力高达1016 TOPS，同时还会有包括激光雷达在内的30多个车身传感器，硬件水平行业顶级，能够为实现更高阶驾驶辅助进行更多有效冗余。
用上NT2.0平台，隐性福利是续航更硬了？
上面说了不少比较明显的升级与改变，下面我们再来谈谈一些看不见的提升。全新蔚来ES8出自NT2.0平台，该平台最大特点是智能化水平高，Aquila蔚来超感系统、Adam蔚来超算平台也都只有出自NT2.0的车型才有，而作为用上新平台之后隐性福利，续航也将会更加精准、真实。
众所周知，第一代蔚来ES8的续航能力一直被用户诟病，一方面是续航里程短，另外就是开几年之后续航达成率普遍会有大幅降低，主要原因还是NT1.0平台的电池、电控策略还不够成熟，而之后在NT2.0平台之上推出的车型，包括蔚来ES7、蔚来ET7等则完全没有这些问题，相信这也是新平台对于电控、电池策略，各场景下的用电逻辑进一步优化的结果，因此我们预计全新蔚来ES8的续航方面也会更加精准、真实。
其它方面由于新车透露的信息不多，但我们同样可以进行大胆预估，例如在车内方面，预计全新蔚来ES8大概率不会像多数新势力那样增加液晶屏数量，或者采用更大尺寸的一体式多联屏，而是延续当前的这种简约风格。不过，最近新势力都喜欢推吸顶大屏，在车内看球、看电影会非常爽，所以这方面全新蔚来ES8可能会有一定概率跟进，同时搭载能够联动座椅按摩、座椅震动、氛围灯等功能的影院模式也不是不可能。
另外，之前提到全新蔚来ES8可能会拥有隐藏式拖车钩、拖挂模式，并且拥有合法的拖车资质，如此一来，全新蔚来ES8的用车场景也会更加多元化起来，用户也可以周末开着蔚来ES8，拖着房车去户外露营，同时车辆具备的对外放电功配合大容量电池，相信也能进一步提升露营品质。相比之下，没有拖车资质、同时只有小电池的理想L9，似乎就只有羡慕的份了。
结语
基于NT2.0平台打造的全新蔚来ES8各方面提升是显而易见的，尤其是智能化一下子来到行业最顶尖水平，更加符合蔚来旗舰SUV身份。与此同时，新平台势必还会优化车辆的续航表现，之前续航差的诟病也将会得到根本解决。只不过，目前电池等原材料价格持续上涨，全新蔚来ES8又升级了如此多的配置，所以这一次新车产品力虽然有了飞跃，但涨价应该也是大概率事情了。
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