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前段时间，日产在澳大利亚市场发布了2023款奇骏，新车作为年度改款车型，各方面并没有很大不同，但与国内版奇骏有所不同，澳洲版奇骏全系搭载2.5升自然吸气发动机，最大功率184马力，峰值扭矩244牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。
而这套动力系统也曾搭载在上一代国产版奇骏上，不过换代后全系搭载了1.5T三缸发动机，自此自此奇骏的销量也大不如从前。庆幸的是，教授从相关渠道获悉，国内版奇骏未来将从目前的三缸发动机换回四缸发动机，不过至少要花费两年的研发周期时间。
目前全新一代奇骏在国内市场存在感非常低，各类销量榜单中都难以见其身影，可见中国消费者对于新奇骏并不满意。当然，以其说对新奇骏不满意，倒不如理解为对三缸发动机的不满意。不知从何时起，三缸发动机就被消费者扣上了低端产品的“帽子”，担心三缸发动机天生的结构原因造成抖动问题、噪音及后续保养等相关问题。
也正是因为这些因素，导致国人难以相信三缸发动机，哪怕车企宣传三缸发动机技术再怎么先进、功率有多强、油耗有多低等产品优势，也难以吸引消费者。
但从事实上来看，日产这款1.5T三缸发动机确实很出色，采用了可变压缩比的技术，能够一定程度上弥补三缸发动机在抖动上的先天缺陷。该发动机拥有14.0：1压缩比，能够更大限度去节油，而需要动力时，又可达到8.0：1的压缩比。而正是凭借着这些先进的技术，这款1.5T三缸发动机获得2022年度沃德十佳发动机，是榜单中为数不多纯燃油发动机。
具体参数方面，该发动机最大功率204马力，峰值扭矩300牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱，两驱车型NEDC工况油耗为5.8L/100km，四驱车型NEDC工况油耗为6.3L/100km，无论是动力性还是燃油经济性都做得兼顾。
没有对比就没有伤害，上一代奇骏所搭载的2.0L自然吸气四缸发动机，最大功率154马力，最大扭矩204牛·米，两驱车型NEDC工况油耗6.2L/100km。而搭载2.5L自然吸气四缸发动机的车型，其最大功率186马力，最大扭矩246牛·米，四驱车型综合油耗为7.6L/100km。
简单对比后发现，新一代奇骏无论是在动力上，还是在燃油经济性上，都有很大进步，但尽管如此，消费者就是不认可。其实除了日产三缸发动机，包括通用、宝马、福特、本田、丰田等旗下三缸车型在国内也表现不堪，一度遭到消费者各种吐槽质疑，严重水土不服。
三缸发动机明明在国内不受待见，为何有些车企还是愿意冒险一试呢？说到这里就不得不提国内特色的“双积分”政策，“双积分”可以理解为油耗积分和新能源积分。而该政策初衷是为了提高汽车能效降低油耗、促进新能源汽车的快速发展，同时为了实现技术的突破与产业的培育。
当然，具体教授就不过多解释了，你们知道有这回事就行了，越来越严的“双积分”政策迫使车企不得不研发三缸发动机或者奔向新能源市场。所以在2017年后，很多车换代后都搭载了三缸发动机，福特福克斯、别克英朗和本田凌派都是典型的例子。
教授相信车企也知道国内消费者不喜欢三缸发动机，但为了能够生存下去，以及可持续发展，三缸发动机或许是当时最好的妥协产品，所以大家也真的没必要吐槽车企使用三缸发动机，他们不仅花费大量的金钱和时间，还要饱受市场质疑。
当然，为了扭转局面，国内新款奇骏e-POWER已经在工信部进行了申报，新车将会配备第二代e-POWER混动系统，搭载由1.5T三缸发动机+双电机组成的混动系统，其中1.5T发动机最大功率为144马力，峰值扭矩为250牛·米。前电机最大功率为204马力，峰值扭矩为330牛·米，后电机最大功率为136马力，峰值扭矩为195牛·米。此外，该车还将配备双驱动电机实现四轮驱动。
与此同时，新款奇骏也有望新增四缸车型，或重新搭载2.5升自然吸气发动机，功率、参数和传动系统预计与澳版车型一致；另外，大家都期待天籁上的2.0T四缸发动机下放给奇骏，这并非毫无可能，日产这款2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机也曾获得2019年度沃德十佳发动机，其最大功率243马力，峰值扭矩371牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。
如果这套动力总成运用在奇骏上，加上e-POWER混动系统，其市场竞争力无疑将大大提升。
其实抛开三缸发动机而言，新一代奇骏无论是外观设计、内饰设计都是比较成功的，配置上也很有诚意，入门版车型就配备了6安全气囊、定速巡航、全景天窗、方向盘换挡、主动降噪、高德地图导航、前排多层隔音玻璃以及后排空调出风口等配置，比起同级别的合资SUV要强不少。
同时在中保研25%偏置碰撞测试中，奇骏各项安全指数项目中均获得G（优秀）成绩，且在各个小分项上也均为G，在耐撞性与维修经济性指数也获得M（一般）评级，相对于其它车型而言，碰撞后维修费用不高。
写在最后：如果新款奇骏换回四缸发动机，你们还愿意支持它吗？不妨在留言区探讨一下。
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