全系184马力配7速、7秒级破百，翻毛座椅配自动泊车，威朗不好惹

说是中期改款也好，说是迭代也罢，总之从威朗变为威朗Pro之后，别克的这台A+级轿车没能重新回到一线，但却也保持着自己在市场中独特的运动定位，尤其是在众多合资对手都走上纯粹家轿道路的情况下，仍旧提供GS铭牌选项的别克威朗Pro的确有着自己的独到之处。

就从一台悬挂GS铭牌的车型上，我们可以找到诸多的运动外观套件，它们全部采用了冷峻的黑色喷涂，当它们出现在导流槽时，这里的口径会扩大；当出现在保险杠时，其能够形成多区连接，并带来更大的抓地力；而当出现在轮毂时，它虽然不能完成轮毂、轮圈规格的提升，但却会同时为制动卡钳完成红色喷涂，从而形成个性的运动撞色搭配，17英寸双五辐轮毂配马牌225/45 R17轮胎则为全系选装。

也是得益于这套运动外观套件，GS铭牌会为其带来额外的+24mm长度拉伸，而标准车型则为4664/1786/1472mm，轴距则为2700mm，说实话，这样的数据放在当下的A+级市场已经不算多突出，特别是在星瑞等自主车加入进来之后，它的优势正在削弱。

在这样的尺寸标准下，威朗的空间体验不错，但也不突出。身高176cm的体验者在前排有将近1拳的头部空间获取，而后排会下降到4指，但腿部余量还是有2拳的，地台的隆起尚可接受，足以放置42码的鞋，甭管是跟速腾比、，还是跟亚洲狮比，威朗都不逊色。而除了最低配的织物座椅外，其余车型都会有皮革，高配还会加入翻毛材质，并为前排提供加热，而后排的独立出风口是一直都会提供的。唯独可惜的是，威朗没有通过GS铭牌而得到真正的刺绣运动座椅，但别克在座舱静谧、舒适环节确实做得比同级日系要好。

驾驶舱是许多人将威朗Pro视为迭代车型的重要原因之一，除了低配8.0英寸触控屏外，其余车型将得到双10.25英寸连体液晶屏组组合，而立体挡板上的缝线软包、换挡机构的推杆造型，还有加入烤漆的空调控制台、车窗控制台等等，也都让它看上去精致了不少。

与此同时，威朗会从次低配开始得到别克eConnect系统，4G通讯、车联网都会加入进来，并为车辆带来更完善的智能语音控制、高德实时导航以及手机APP远程控制；其中，顶配车型的语音还能控制天窗，而全系都会有CarPlay手机互联的支持来完成功能扩展。

辅助驾驶方面，威朗也从次低配开始匹配了L2级辅助驾驶能力，其对应的是全速自适应巡航功能，尽管主动安全系统并不算高阶，即便是顶配也不过是并线辅助而已，可它的确能在一定程度上缓解长时间驾驶的疲劳度，而自动泊车辅助也能提供一定协助。只可惜它并没有标配全景影像，就连倒车影像都不是标配。

其它配置方面，次低配开始覆盖电动天窗，顶配升级为全景；真皮方向盘、后排座椅比例放倒与前排无钥匙进入只提供给GS车型，而雨量感应雨刷、无线充电板则为顶配专属，作为第三块屏幕的流媒体后视镜则是全系选装件。

引擎舱之中是一台Ecotec 1.5T发动机，它跟旧款的533T铭牌是对应的，135kW(184Ps)的最大功率与250N·m的最大扭矩已经不是同级最佳，但也处在上游，配合可模拟7速的CVT无级变速箱，全系7.7秒的零百加速能力，而6.05L/100km的WLTC综合油耗数据也会帮它撕掉“美系油老虎”的标签。

底盘没什么惊喜，麦弗逊与多连杆都是同级当中最常见的，它也没有什么可变系统的加持，它在调校中虽有硬朗的一面，但总体还是倾向于舒适性。不过，车辆在转向系统与方向盘的调校方面做得很不错，虽然动态不能算特别运动化，但基本能够做到指哪儿打哪儿，这样的表现已经可以赋予其一定驾驶乐趣了。

写在最后

别克威朗在视觉的塑造上还是坚持了比较自我的风格，格栅中的飞翼镀铬、灯组中的L型光带，还有GS铭牌带来的一些点缀套件，虽说这些视觉优化都不夸张，可个性度确实很高。而且适时升级的别克eConnect，还有空间舒适性方面的优势，真谈运动有多强不好说，但个性度是绝对在线的。