简单的造型，不简单的德系电动，大众ID.3有哪些优缺点

在多数人的印象中，大众品牌燃油车见惯不怪，甚至某一刻在异国他乡还有一种非常熟悉的亲切感。和我们想象中的一样，有人的地方就有故事，有故事的地方就有大众。可今天不一样，电气化大潮汹涌而至，大众也无法独善其身。有人剑指巨头身下王座，新势力渴望市场重新洗牌，但巨头已经苏醒，战局才刚刚开始。

作为“情怀机器”高尔夫的纯电替代品，大众ID.3的问世吸引了多方关注。可一个个问题也接踵而至，“没了内燃机的大众ID.3还有情怀可言吗？”抱着这个问题，我们从ID.3身上抽丝剥茧，一点一点发掘它身上的闪光点。

在我看来，新能源时代的汽车设计用“百花齐放”来形容有些片面，纵观时下流行的设计语言，大体倾向于“眯眯眼”、“掀背轿跑”、“宽体低趴”的潮跑设计，看得多了便有种千篇一律的视觉枯燥感。反观大众ID.3，不管你怎么看它，起码端正的五官它做到了，而且圆润饱满的造型也是它驰骋市场的秘诀。

不要因为车身小巧精致，就认为大众ID.3只是一款平庸无奇的买菜车，它配备的远近光自适应功能非常灵敏，可以准确识别前方车辆或行人，当行驶在高速时，行车安全会得到大幅提升。此外，虽是一辆定位紧凑型车的产品，但ID.3的轴距经过MEB平台的优化，达到了2765mm，超长的轴距比A+级定位的速腾还要长一些，且前后悬都比较短，视觉上“长轴短悬”的效果拉伸到极致，很是特别。

还有一点值得大家注意，看到大众ID.3侧裙位置的黑色装饰条了吗？得益于这块装饰的存在，尽管ID.3的车身高度比高尔夫还多出97mm，但视觉上却没有那种“高底盘”的视觉感受，整台车看起来非常协调。之所以底盘设计较高，相信大家也都猜到了原因，为了充分保证电池安全以及车内空间利用率，57.3kWh的电池包安置在ID.3的底盘下方，离地间隙也随之升高。

但也因为底盘离地间隙较高的原因，坐在大众ID.3主驾驶位的感觉有些奇怪，不像是紧凑型车，更像是一台小型SUV，而更奇怪的是，它没有小型SUV共通的视野盲区问题。仔细观察了一遍其A柱区域后，发现该车将外后视镜的位置挪移到门上，并在A柱部位开了一个三角窗的设计，有效拓宽了驾驶员的视野。

或许是因为浑身线条太过柔和，在大众ID.3的外观中，你看不到一丁点严肃和力量感，就像是专为“买菜人士”量身打造的一般。而且不得不说的是，ID.3的设计师对色彩的把控确实到位，车尾的设计对比车头更为出彩，扁平化的大众LOGO符合新能源时代色彩，从后挡风玻璃直驱而下的黑色涂装与下方蓝色包围装饰形成了鲜明的层次感，不溶于黑蓝的线条元素碰撞出了新鲜的运动感。

相信细心的朋友也从配置表得到了关于大众ID.3的又一个闪光点。和主流紧凑型车相比，ID.3的轴距长度具有先天的优势，甚至比A+级定位的速腾还长，达到了2765mm。有长轴距加持，ID.3的后排空间宽适度表现出色，但后排座椅靠背偏硬，且靠背角度偏直都是直接影响后排乘客乘坐舒适性的关键。

在驾驶层面，如果你也是一辆大众燃油车车主，那么你能在大众ID.3身上体验到近乎相似但更高级的驾驶乐趣。首先，这台车搭载一台最大功率125kW的后置电机，动力性能虽不是亮点，但实测零百加速仍然可以轻松做到8秒破百。其次，该车采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，悬架调校说实话偏硬朗，对于大颠簸的过滤是那种紧致中带点韧性的感觉，路感非常清晰，再加上良好的视野，以及线性的加速响应，总之开起来很舒服。

不过，在续航方面，大众ID.3就暴露出不足了。目前在售的ID.3全系将纯电续航升级到450公里，但在市区路况中，按照空调恒温23℃满电来计算，电量最多只能跑到300公里左右。如果是在充电不太方便的地方使用，那么续航焦虑会一直伴随着使用者，便捷实用性大打折扣。

结语

谁曾想过，一辆纯电动买菜车的小细节竟如此之多，在满足家庭日常用途的同时，大众ID.3也带来了简单而不简单的纯电出行新方式。不过，虽然它是一台不错的小车，但它不适合所有人。为什么这么说呢？它是有一流的底盘舒适性和细腻的动力输出质感，以及舒适的空间布局，但较一般的续航以及偏硬的后排座椅靠背都是它滞后于竞争对手产品力的不足之处。