创新&超越：岚图追光诞生，一个打造新标杆的故事

“你相信光吗？”

“光”这个字，对不同的人来说，或许会有不同的释义。但更多时候，它代表的往往是一种信念，一种坚持。

对于岚图、或者说整个中国造车工业来说也是如此，他们的心中，其实一直存在一个共同的信念——打造世界级的标杆产品。

12月15日，岚图的首款量产轿车“追光” 面世，定位中大型纯电动豪华轿车，将直接冲击奥迪A6L等BBA中大型轿车。

很显然，这就是岚图人心中的那束“光”。不过，你可能会抱有一个疑问：

“以岚图追光的产品力，能否承载起打造“世界标杆”的这份信念？”

我们不妨先已一同探索这款，岚图追光。

追光路上的速度与光影

对于大多数初见追光的人来说，很难用一两个词来概括它。

从数字上讲，它的车长达到了5088mm，轴距3000mm，标准的中大型轿车尺寸。但如果整体看去，它并非传统豪华轿车那样的“傻大黑粗”，而是更运动、更优雅、也更大气。

这份视感上的不同，在于岚图对于豪华设计的独到见解——岚图称之为“光影美学”设计理念。通过对光影和线条的运用，让追光的整体设计在运动和优雅之间取得平衡，从而赋予了车辆更多的生命力。

就比如，岚图品牌的LOGO设计灵感源于《逍遥游》中的鲲鹏展翅，而追光前脸的日行灯和饰板设计，与岚图LOGO搭配起来，就像是一对追光的羽翼，呈现出一种舒展和上扬的形态。

而从侧面看去，岚图追光的顶部是一条明显的溜背曲线，与环绕车窗的镀铬饰条结合，同时衬托出了运动感和高级感。在车侧的底部，我们还能看到一条Z字形的镀铬饰条，由前轮旁直接延伸至后轮，像闪电一样，仿佛在向世人宣告它追光的速度。

对于新能源汽车来说，“速度”其实有两个衡量指标：加速、极速。而岚图追光虽然看起来优雅，却是一台不折不扣的“西装暴徒”，对于“速度”一词，有着自己的理解。

首先，得益于封闭式前脸和低风阻轮毂等设计，追光的风阻系数低至0.22Cd。而如果从尾部看去，就能发现追光竟还是一台搭载了主动式电控尾翼的车型！除了用户手动控制外，在高速行驶时尾翼会自动升起，为车辆提供多至40kg的下压力，直接对标一众超跑。

岚图追光具备电控尾翼

而在动力系统上，追光采用了自研的ESSA原生电动智能架构，基于前后双永磁的动力系统和岚图全自研的IGBT功率模块，让这套系统最高可以输出375kW/510马力的峰值功率，扭矩高达730N·m，零百加速最快只需3.8秒，极速可达210km/h，堪比搭载V8引擎超跑的性能输出。

没错，这是一台步入3秒俱乐部的豪华中大型轿车。

对于任何性能猛兽而言，直线蹦得起来，必须也得刹得住。

因此，追光也极度看重刹车性能，采用了One Box线控制动系统，制动信号的传递从机械结构变为电信号的传输，实现了制动踏板和制动卡钳的解耦，大大提高了信号传输的速度，并由电脑智能过滤掉用户的无效操作，让制动卡钳的效能最大化。

在One Box的帮助下，岚图追光的百公里到零刹车距离仅为33.8米，同时具备连续加减速10次、动力及制动性无衰减的高稳定性。

而基于岚图背后东风集团的背书，追光也注定不会是一台“直道王、弯道亡”的加速机器。

50余年的造车基因，让岚图拥有新势力所不具备的丰富底盘调校经验，而为了发挥所有功力，岚图对于追光的底盘构建，可以说是不留余力。

在结构上，追光采用了前双叉臂、后五连杆的独立悬架，铝合金的使用占比超过了九成。所谓“簧上一斤不如簧下一两”，这种较钢铁更轻的材质，可以在为底盘提供单位质量更高的强度的同时有效减轻簧下质量，让这台车长超过5米的中大型轿车在过弯时依旧足够灵活可控，最大侧向G值达到1.0G，官方麋鹿测试成绩甚至可达83km/h。

同时，追光还基于带有CDC连续阻尼可调减震器的空气悬架，打造了属于自己的“4D智慧底盘”系统。在行驶过程中，不仅可以根据车速实时调整车身底盘高度，还可以通过摄像头等传感器实时监测路况，以时刻调整底盘的支撑刚度，并根据道路条件、时间信息和车身姿态快速调整悬架的软硬，也就是我们常说的“魔毯”功能，让用户可以在想舒适时就舒适，要运动时就运动。

基于双电机系统，ESSA原生电动智能架构还具备智能四驱功能。前面提到，追光电控的功率模块采用了岚图自研的IGBT芯片，它可以说是整套动力系统的“供能核心”。在性能上，它可以实现毫秒级的电流控制、快速且精准地调整前后电机的供能，从而实现前后电机0~100%的精准扭矩分配。

而在最影响日常使用体验的续航上，追光凭借容量109kW·h/82kW·h的两种高性能电池包以及ESSA原生电动智能架构低至15.6kW·h的百公里电耗，带来了730km/580km的CLTC纯电续航里程。

当然了，岚图追光要想成为世界级的标杆车型，仅凭上面这些是远远不够的，要想挑战传统豪强，还有一个绕不过去的点——豪华。

我们该如何理解“豪华”？

设计上的豪华是十分重要的，当岚图追光的内饰设计曝光时，我首先看到的是自主造车工业在内装设计上的巨大进步。

追光的内饰是令人惊艳的——大面积的柔性材质、整体且均一的哑光设计、简约但犀利的线条、配以由三块超宽屏组合而成的一体式三联屏，给人的视觉感受十分震撼。而空调出风口，则与横贯左右的可变色氛围灯一起，巧妙地隐藏在了内饰的层次之中，任何时候都不会引起过多的关注，但又能在需要的时候让科技感充盈在车内的每一个角落。

但我认为，“豪华”的本质，在于奢侈的用料和极端的做工，在于我们所能触摸、可以切实感受到的种种细节。而所谓设计呢，则更多是一种补足，而这也是长久以来，自主高端量产车在内装上未能有所突破的关键。

好在，追光则充分地意识到了这一点。

在用料和做工上，追光以“穷奢极侈”来形容一点都不为过：大面积地采用了曾经只在超跑上面向少数人的超纤绒和DINAMICA生态麂皮，触感柔顺纤细、富有温度，同时这也是整车哑光质感的来源所在。

再细致一点，追光的座椅和内门设计也非常考究，“光棱”式的缝线让座椅的高级感油然而生；内门饰板也是精雕细琢，在不破坏饰板完整性的同时内藏了氛围灯，发光纹路的宽度比头发丝还细；甚至中央扶手按键采用了钻石工艺，拥有近百个切面，工艺达到钻戒的VVS级，在光线的照射下可谓光彩夺目。

而在听音感受上，岚图选择了与行业TOP厂商丹拿合作，基于主动声音管理（SDVC）等先进声学技术，以14个高品质扬声器组成沉浸式声场。中控台上的丹拿扬声器还采用了的“浮岛”设计，四周以LED灯带装饰，还能随着音乐的节奏跳动。

当然，上面这些更多是给人的第一感受，而对于这个级别的轿车来说，还有一个更核心的点——后排乘坐体验。

作为一台超过5米的中大型轿车，岚图追光特别强调了后排纵向乘坐空间：1940mm。这个数据直接跨级了，要知道，奔驰的EQS作为一台D级车，其后排数据也仅有1938mm。

另一方面，由于底部电池的存在，此前绝大多数的新能源轿车的头部空间都只能说差强人意，甚至无论档次和价位，都不得不采用全景天幕的设计，放弃物理遮阳帘，从而导致不佳的夏季乘车体验。

但追光虽然是一台溜背车，但在电池包和座椅的布置和上下了许多心思，在搭配了2.18平米的超大面积黑钻玻璃天幕的同时，还具备双电机可分区控制的头部遮阳帘，不仅头部空间可以称得上“富裕”，还为车内乘客带来了更好的夏季用车体验，打破了新能源轿车上的“魔咒”。

特别值得一提的是，岚图追光全车座椅均标配加热、通风和按摩功能，后排座椅更是支持电动抚养调节，同时还为后排设置了专属的7寸中控屏幕及“老板键”，支持一键舒享模式，自动联动调节前后排座椅及腿托。

可以说，后排乘客的乘坐体验，在追光上可以被无限放大并满足。

在汽车智能化越来越被看重的今天，一辆车的智能水平如何，将极大地影响该车的潜力和实用性。而在这方面，追光交出的答卷也足以令消费者满意。

例如，在硬件上，追光基于岚图自研的中央集中式SOA电子电气架构打造，全车共搭载了31个高性能传感器，未来将支持自研高速自主领航驾驶系统以及法规内被允许的最高级别辅助驾驶功能。

而在座舱体验上，AR-HUD、人工智能语音助手、RVM远程挪车、HPP记忆泊车和3D ToF手势控制等功能也十分齐全。

但我们常说：“软件定义汽车”。汽车的智能化，不能仅看硬件、看配置，还要与软件结合起来从真实的体验中去感受。这部分的报告，我们也将在体验之后第一时间带给大家，请大家保持期待。

追光的岚图，与岚图的追光

作为中国“造车新实力”的岚图，从第一款量产车发布算起，也不过2年的时间。但也就是这两年，追光的岚图，与岚图的追光，却已足以让欧美的传统豪强汗颜。

正是由于岚图对于豪华的独到见解、对于细节的极致追求和对于技术的不断创新，让追光在具备同级顶尖的豪华、同级顶尖的性能的同时，还提供了一个颇具诚意的定价——32.29万元起。

换句话说，产品力更强的，市场竞争力没它高；市场竞争力高的，产品力又没它强。

岚图追光，它不仅是一款标杆级的产品，更像是中国造车工业面向世界的一份宣告：中国自主品牌冲击高端造车，已不可阻挡。

岚图“追光”成功了吗？

这个问题，或许各自会有各自的答案，但如果从追光这款车的竞争力来看，他们离那份最初信念已经无限接近。

所以，我们不妨把目光投向市场，毕竟，答案就在这里。