每公里不到2毛钱,秦PLUS DM-i亏电油耗比摩托车还省油

比亚迪汽车自从推出dmi超级插电混动系统以来，就凭借着省油和能上绿牌获得了市场的肯定，更是吸引了不少车企来碰瓷。但是比亚迪超级混动系统到底有多省油呢?作为一个经常被人怀疑油耗的驾驶员，笔者有幸应邀参加了比亚迪汽车公司2022年冬季节油大赛湖南站的赛事，整个赛事也比个人测试油耗更加严谨。

　　这次参赛车辆选择了比亚迪秦PLUS DM-i，这也是比亚迪汽车最早推出的超级混动车型，参赛的车辆都为个人车主所拥有，其中笔者所驾驶的秦PLUS DM-i为2021年3月份的车，至今已经有1年多时间，仪表盘依旧还是那种悬浮的小赛车仪表盘。

　　曾经笔者测过秦PLUS DM-i、唐DM-p、宋PLUS DM-i等车型的亏电油耗，包括市区亏电油耗和高速公路亏电油耗，但是因为油耗低，所以很多人看完视频一直有怀疑，那么借这次节油大赛，笔者也趁机给大家来测试下比亚迪超级混动的极限在哪里，看看到底有多省油?

　　这次比赛有不少比亚迪工作人员以及第三方人员，包括专业的赛车手等参与监督，所有车辆都是跑到亏电后加满油，按照规定路线行驶，并且是载荷2人来测试，这点就已经比笔者个人测试的时候严苛一些了，毕竟原来都是仅有一个人。

　

　无论是出发前的加油，还是回城后加油，都是把油全部加满到溢出加油口为止，因为当天长沙户外温度达到了10摄氏度，所以不需要开启空调，为了测试极限，大家都不约而同的关掉了音乐，只留下中控屏和导航，出发时工作人员记录我们的仪表盘所有信息，出发时剩余电量为24%，所以只能以HEV模式行驶。

　　从长沙火车站出发后，绕道南二环，在这段路上十分堵塞，基本平均速度仅有20公里不到，一直走的是城市内道路，直到上了南二环，车速才能提到平均60公里，整个上午一个多小时行驶抵达长沙望城铜官窑古镇用餐，全程约45公里，表显油耗为3.1升。

　　下午返回道路，选择的是另外的道路，走长沙绕城高速、东二环等高速公路、城市快速道路、市区道路，但是因为限速原因，所以高速上最高时速也没有超过100公里，同时因为高速距离不远，只影响到部分油耗。

　　当测试结束的时候，一共行驶里程为90公里整，返回指定加油站撕开封条重新加满油的时候，挂牌价7.92元一升的92号汽油，笔者驾驶的A1车辆加到1.99升就已经溢出加油口了，花费15.76元，剩余电量依旧未24%。

　　我们自行计算了下，相当于此次秦PLUS DM-i亏电油耗测试，百公里亏电油耗跑出了2.2升油，比起官方公布的数据3.8升低了1.6升，合计每公里出行成本仅需1毛7分钱，比我自己的摩托车还省油，甚至比唐DM-p商业充电后纯电行驶还省钱。

　　最终工作人员按照公式计算后，百公里的亏电油耗，笔者驾驶的A1车成绩为2.21升，在6辆车中，笔者获得了第一名，而其他5辆车，仅有1辆车超过3升，其他的均在3升以下，可见秦PLUS DM-i这套动力系统在油耗上，确实有独到之处，难怪如今很多车企都急了。

　　通过这次极限测试，笔者有了更深刻的体会，虽然如今不少车企推出了各种各样的混动系统，什么三档两档的插电混动，油混，增程等等，但是如果纯粹比燃油经济性，那么显然比亚迪的DM-i超级混动系统无疑是目前市面上最成熟，也是最省油的解决方案了，也是高油价下，市内代步车的一个首选，你们还能找到更低的亏电油耗吗?欢迎在评论区炫出来!