1.5T+8AT就有200马力，还有混动可选，全新途胜

要说时至今日大不如前的韩系还有什么是比较显著的竞争优势，那一定是它的设计，从索纳塔的换代开始，我们就知道那个时尚范的现代又回来了。在上一次迭代中，现代途胜晋升为了途胜，这不光为车辆带来了更大的轴距与空间，更是把韩系的视觉自信给找了回来。

就拿这近期完成年度改款的2023款来说吧，它过去两年在视觉上没有显著调整，但鳞片状的进气格栅中网却使得它与LED日行灯之间没有了明显界限，飞翼状的格栅将部分灯组融合得很巧妙，而下方尺寸可观的梯形下格栅也配合独立远近光灯一块儿，实现了车头视觉上的运动化打造。虽说这前保险杠很突出，但视觉上因为格栅的扁平化还是显得足够低矮。

多变的腰线应该是从昂希诺就开始了布局，只不过，途胜的处置要更加激烈，多段式腰线全部都是立体处置，且没有什么规律可言。而在车身尺寸扩展到4670(4680)/1865/1690mm之后，又拥有2755mm轴距的途胜不是那种修长的SUV，更像是一台带着些性能意味的运动型SUV。

至于说车尾，后保险杠的抬升程度更为夸张，并且还是覆盖了条形中网与宽大护板装饰。可这里最抢镜的仍旧是贯穿式尾灯，它在熏黑之余完成了两侧的獠牙状打造，看上去是个性而激进。

途胜的中控台实现了两层环绕式布局，上下挡板分层很明显，上层完成了出风口的贯穿装饰，这种双金属条幅甚至围绕到了门板顶部；而下层则要更为立体化一些，并完成了软包与部分缝线处置，档次不算太高，但视觉效果是很不错的。方向盘更换为了全新的四辐式，也可以说是双辐式，10.4英寸触控屏则会完成纵置贯穿，并朝向主驾驶一侧偏转。而换挡机构呢，现在使用上了更便捷的电子按键。

中高配车会得到10.25英寸全液晶仪表盘，它与触控屏共同搭载了Bluelink智联系统，可实现实时导航、智能语音以及远程车控等功能，但后者们都是中高配才有，低配只能通过CarLife手机互联来扩展信息娱乐功能。

除此之外，途胜还可获得HSS系统以实现L2级辅助驾驶，不过，这只能在次顶配车型上获得，而想要同时匹配全景影像+倒车车侧预警，还需要顶配才能达成。

其它配置方面，途胜标配的塑料方向盘+织物座椅可以升级为真皮方向盘+皮革座椅，后者将能提供前排加热与电动功能，后排的靠背调节则是全系标配。同时，全景天窗、64色氛围灯、带后座独立出风口的自动空调等则可用以改善综合舒适反馈，而感应式电动尾门则能让用车更便捷些。

动力部分，途胜可以获得两套系统，一套是搭载Smartstream 1.5TGDI发动机+8AT变速箱的燃油版车型，它可提供147kW(200Ps)的最大功率与253N·m的最大扭矩，WLTC油耗可保持在6.9L/100km左右（各版本油耗数据有一定区别）；另一套是以2.0L+电动机组成的油电混动系统，车辆可获得142kW、350N·m的系统综合参数，配合6AT变速箱，WLTC综合油耗控制在了5.7L/100km（各版本油耗数据有一定区别），这对家庭用车自然是很友好的。

底盘方面，途胜的前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合很是常见，它在调教过程中被赋予了一定运动感，配合轻重适宜且无虚位的方向盘，转向带来的明确感与稳定性，会让途胜有种开轿车的错觉，非豪华车型能做到这一点实属不易。

写在最后

现代途胜算是这几年现代进行的一次比较颠覆的决定了，前任的格栅是改了又改却始终是没有逃脱掉过去伊兰特家族的影子，而迭代之后的途胜不光是长得更帅了，在更宽敞的长轴距车身之中，它的智能互联、智能驾驶辅助都成为了加分项。或许在途胜选择这个时候加入油电混动会有些太迟了，但全系的高效率也依旧会抬升它在消费市场的地位，让其更容易为家庭市场所接受。