混动之争，拿铁DHT-PHEV靠什么决胜市场！

新能源趋势之下的里程焦虑，是对车企们的一场考验。有人拼命在纯电领域突破，有人则是把目光放在了混动上，拿铁DHT-PHEV就是其中之一。不过，研究混动技术的车企如今并不少，其中不乏比亚迪、问界这样的车圈“大佬”。当几位大佬开始“掰手腕”，拿铁DHT-PHEV有什么取胜“法宝”呢？ 混动技术“battle”，看谁的实力更“硬”

老百姓买车最头疼的问题，就是“鱼与熊掌不可兼得”。燃油车加油太贵，纯电车充电又没有里程安全感。为了解决这样的痛点，混动车型顺势而生。不过，虽然都叫混动车，但是各家的技术实力却各不相同。

拿铁DHT-PHEV搭载的是由1.5T发动机+电动机组成的插电式混动系统，系统综合功率240kW、系统综合扭矩530N·m；WLTC综合油耗为0.48L/100km，最低荷电状态油耗为5.4L/100km；两驱WLTC续航里程可以达到184km。这也就意味着，油费高、续航短这一类的问题，拿铁DHT-PHEV直接一步到位就解决了。

漂亮的参数背后当然不得不提到它过硬的技术，拿铁DHT-PHEV采用的是智能 DHT 串并联技术，这套技术采用了高度集成的油电混动 DHT 系统，通过高效混动发动机和双电机混联相互配合，针对以城市出行为主兼顾高速出行的场景需求，可以达成全速域全场景的效能最优。换句话来说，拿铁DHT-PHEV并不是单纯的用某一种形式进行驱动，而是可以在串联、并联、发动机直驱等模式中快速切换，随驾驶场景而进行改变，让动力与油耗时刻保持平衡。

值得关注的是，这和比亚迪唐DM-i插电混动或是问界 M5的增程式车型都不相通。虽然同为串并联，但是比亚迪唐DM-i采用的是单档变速箱，并不能时刻保障性能与燃油的平衡。拿铁DHT-PHEV则是采用不同的档位，遇到城市工况就用经济直驱挡，高速大负荷工况采用动力直驱挡，怎样高效怎样来，动力时刻在线。

而和问界 M5不同的是，问界 M5的发动机只承担发电工作，任何工况下都不参与到驱动车辆的工作当中，也就是只有串联一种工作模式。拿铁DHT-PHEV有三种不同的工作模式，电量充足就完全纯电驱动，电量不足的时候发动机就会马上介入，在高速上行驶又会二者并联，共同发力，自然也就更能够实现动力与燃油经济性的兼顾了。

当然，不得不承认的是，问界 M5 的发动机在压缩比数据上其实是优于拿铁的，对燃油的要求也比较高，需要加95的油。而拿铁DHT-PHEV 的压缩比低一些，燃油标号也随之降低了。值得一提的是，这也并不是说这样的差异不好，拿铁DHT-PHEV 的发动机在功率方面、扭矩方面都要优于问界 M5，从综合油耗表现来看，拿铁 DHT-PHEV 差不多比问界 M5 低了一半，油耗更低，加上只需要92标号的油，大家平时的出行成本就会更低了。

智能化“大过招”，看谁更省心升力

新能源时代，消费者对于开车出行的需求当然不止于兼顾动力和燃油经济性，智能化表现同样是不可或缺的“加分项”。拿铁DHT-PHEV的智慧座舱还是比较值得点赞的，配备的14.6英寸中控高清液晶屏、9.2英寸液晶仪表、9英寸空调触控屏虽然不是常见的大连屏设计，但是三个屏幕带来的科技感一点也不差。除此之外，车内还配备了抬头显示系统，在更加安全的同时，也能代表拿铁DHT-PHEV在智能化方面的高级表现。

现在大家都讲究情感化和温馨体验，在车机互动方面，小魏同学2.0的拟人化形象刚好能够满足这一点，它可以复刻家人的声音，在车内就可以随时拥有温馨陪伴。另外，小魏同学2.0的技术优势很值得提一提，它采用了基于微软深度神经网络的云端语音合成技术，可以实现20秒连续对话，可见即可说，语音控制驾驶模式切换、自动泊车等多种功能都不是问题。

另外，这款车对带娃的用户会很友好。婴幼儿级的内饰材料、AQS空气质量自动控制、负离子空气净化、CN95车规级空调滤芯等很好的考虑到了带娃一族的需求，远途出行，孩子们在车内美美的睡一觉也完全不用担心。

另外，这款车还配备了高阶智能驾驶辅助系统，拥有ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、车辆自动跟随、自动变道、融合泊车、HWA高速公路驾驶辅助等多种功能。在高速护航、狭窄路段停车能力也都比较出色，智能并且实用。

当然，论起智能化，唐DM-i也不含糊。唐DM-i比较有特色的是它可旋转的中控屏，横看竖看皆可随心所欲，尺寸上也比拿铁DHT-PHEV要优越一些。另外，它同样配备了L2级的DiPilot智能驾驶辅助系统，只不过如果具体比较起来的话，拿铁DHT-PHEV在高阶智能驾辅方面会略胜一筹。比如比亚迪唐DM-i并不具备高速公路驾驶辅助功能，而且缺失了自动泊车入位、倒车循迹等智能化配置。整体来看，拿铁DHT-PHEV在实用性的基础上会更加重视智能科技配置，而比亚迪唐DM-i则是主打实用性，更中规中矩一些。

问界M5也是智能化表现不俗的一款车，它背靠华为鸿蒙OS系统，UI界面，应用适配都没什么好挑剔的。对于本身就在用华为手机的用户来说，它的友好程度也比较高，比如可以直接在车机上登录账号，常用应用就可以同步过来，和自己平时操控手机、平板一样顺畅。而拿铁DHT-PHEV和问界M5对智能化的理解有一定的区别，如果说问界M5单纯的是让用户享受智能化带来的乐趣的话，那么拿铁DHT-PHEV则是在乐趣之外多了一部分其他的功能。比如拿铁DHT-PHEV不管是低配还是中配车型，都有多个智能感知硬件，除了能够探测车外周边障碍和捕捉实时图像之外，车内的感知硬件还可以探测后排的生命体征，达到以智能技术保障用户安全的效果。

结语

混动技术百家齐放，可能前两年还很有优势的技术，这两年就不再出色了。就像过去很火的增程式，如今再看也未必那么让人满意了。对于车企来说，技术终究是要为了解决痛点而生，应该不断取长补短。正如拿铁DHT-PHEV给我们带来的感觉一样，结合百家之长，以技术服务用户，做到各种路况与场景游刃有余。