卖得更贵的国产车，领克09到底是不是真“换壳”？

熟悉国内汽车消费市场风气的朋友都知道，但凡沾上“国产”二字，这品质都得从下往上看，甭管是BBA，还是特斯拉，本土生产带来的价格优势往往会被大众误解为做工与用料上的差异。不过，领克这个品牌却是个例外，虽然人们都将它视作“卖得更贵的国产车”，但都内心承认该品牌做工更扎实的事实。

考虑到现如今吉利大概率已经将沃尔沃的造车技术消化得差不多，所以人们一直对领克的安全品质心存疑问：它到底是不是真“换壳”？这不，领克09在中保研碰撞测试中给出了答案。

车辆结构是车辆安全的第一道防线，而正面25%偏置碰撞的难点在于，碰撞时会避开车型的纵梁和吸能溃缩区，碰撞时所产生的动能，几乎是不受阻拦地直接传向乘员舱。为了应对这个难题，领克09采用了侧向传力结构设计，设置了三条传导路径来分散碰撞中的动能，使得车身向一侧滑动，而不是“横冲直撞”进乘员舱。正面25%偏置碰撞避开了纵梁和传统的溃缩区，而领克09又通过传导和分散，避开、化解了这部分动能。可以清楚地看到，碰撞后车身向斜前方滑动，驾驶员舱保持了十分高的完整性，变形程度较小。

在车身结构方面，领克09车身采用了堡垒式安全结构，A柱应用了超高强度热成型钢，能够更好地保持车身结构的完整性。得益于侧向传力结构和丢轮保命的设计，碰撞产生的动能已经被极大地减弱了，在堡垒式安全结构和超高强度热成型钢的加持下，车身的变形幅度较小，从而保障了乘员的生存空间。

此外，领克09侧气帘还具备保压功能，在点爆6s后, 气帘里的压力还能保持在40-70ms均值的50%以上，可以持续有效保护乘员。

由此可见，约束系统的及时启动，以及气囊、气帘的大面积保护，使得领克09在碰撞中能够进一步降低乘员所受到的伤害。