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一百年的努力，没有解决内燃发动机的根本问题：不管怎么改造，都会造成大量的热损失。市面上大部分的引擎，都只有40%的热能。换成柴油机，可以达到45%的热能，但这并不能改变这一点。光是引擎的运转，要将燃料转换成初始的动能，就需要消耗超过60%的能量，而从动力系统的角度来考虑，通过变速器传递到车身，其综合效能大概会下降30%。目前，人们不仅关心尾气造成的环境问题，还担忧在新的社会环境中，由于发动机的低效，难以适应经济环保的用车需求。而导致这种损耗的主要因素，就是发动机的往复设计、点火过程中的热量损耗、杂质的影响等等，这些都是不可更改的。
因此，哪怕是那些顶尖的公司，在提高热能方面也是一片空白，无论是丰田，还是本田，日产，大众，马自达，通用，都不再追求热能的1%或者2%，这根本就是无稽之谈，1%的热能利用率，意味着更高的投资和更高的不确定性。但1%的热能增幅，对使用者的感官却没有任何影响。因此，很多公司都会将重心转移到电动机上，因为电动机具有很高的利用率，大部分的电动机都可以达到90%的工作速度，而且采用的是电磁波的传输方式，可以很小地消耗，而且没有任何的变速装置，电能可以通过电动机传导到车轮和桥体，大大地减少了能源的消耗。
因此，各公司都将采用高效电动机做为发展的中心。这并不只是因为电动机的功率更高，更重要的是，电动机在运转的时候，可以发挥出最大的功率，在大部分的道路上都能发挥出最好的性能。虽然公司采用了最先进的技术，但大部分发动机的功率都在1500~2000 rpm之间，也就是说，发动机在加速、加速、加速的时候，并不能满足发动机的需求。
不过马达是前端动力，很适用于普通的交通工具，特别是在60公里每小时的起步阶段，它的加速度很快，根据资料显示，一辆汽车的寿命，它的速度大概在35米每小时。高效率和强劲的低速功率，使得马达快速地上升。其实很多公司都在削减发动机的比例，比亚迪就放弃了传统的燃料汽车，采用了发动机+电机的技术，将发动机的耐久性和电机的性能结合在一起。未来的技术发展方向必然会出现类似于发动机的技术，但是不仅仅是发动机。
目前的技术发展方向，肯定是电机和内燃机的配合，不管是插电混动，还是插电混动，或者是增程系统，都要优于常规发动机。具体到了丰田双擎，本田 iMMD，日产 e Power，比亚迪DM-i，长城DHT-PHEV，这些技术，都是一个很好的解决办法。不需要舍弃发动机，但要结合电动机的优点，增强整体的功率，从而实现1+1>2的效果，这就是一个新的发展趋势，同时也代表着文明、科技和认知的进步。
燃料汽车在过去的一百年里，不仅取得了巨大的成就，而且还发挥了巨大的推动力量，在新的世纪，电机的可靠性、效率、制造成本、以及与之配套的电池制造产业链，都需要对发动机进行改造。因此，现在我们可以见到多种多样的混动，它们是随着时间的推移而发生的变化。对此你有什么看法，欢迎在下方评论，记得点赞关注！
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