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11 月，比亚迪全系销售 230427 辆，同比增长 134.3%；乘用车包含出口在内共销售 229942 辆，同比增长 136.5%。纯电 + 插混齐发力，比亚迪收获了傲人的销售成绩单――新能源汽车累计销量超 310 万辆。深耕新能源领域十余年的比亚迪，深刻诠释了什么叫 " 厚积厚发 "。
比亚迪冲破天花板的销量，背后有何故事？
技术自研助力销量腾飞
销量腾飞的背后，是比亚迪数十年如一日坚持技术自研的成就。而技术自研这一经营理念，早在比亚迪成立之时，就已经刻入了骨子里。
技术自研为比亚迪带来什么好处？首先拿电池举例――由于制造三元锂电池中的稀有金属原料开采量跟不上需求量，所以在过去几年间价格已经经过好几次成倍飙升，无怪之前许多车企纷纷喊话电池供应大厂，抱怨电芯价格不断飙升、供应量不足、交货周期长等问题。
但比亚迪制造磷酸铁锂电池不需要稀有金属原料，加上自身早已布局国内外矿业能源领域，在原料自主这部分已然未雨绸缪。另外，比亚迪还拥有制造电池的核心技术，完善的供应链体系，所以不怕电池定价权与供应量掌握在别人手里。
当别人都说三元锂电池能量密度更高时，比亚迪依然坚持走在磷酸铁锂电池的发展道路上。而且，为了让磷酸铁锂电池发挥先天安全的优势，以及提高其能量密度，比亚迪更是开创性推出了 " 刀片电池 "。拥有更高的电容量的刀片电池，能够为车辆提供更多续航里程。与此同时，它具备更高的安全性，通过了电池行业最严苛的针刺实验。
于是，如今的刀片电池，在性能方面成为比亚迪汽车续航里程长，安全系数高的保证；在稳定的供应量与成本控制方面，使比亚迪得以腾出精力，更加专注产品和技术革新。
缺芯危机下，比亚迪坚持芯片设计、制造、模组到应用的技术自研，助力了销量的腾飞。早在 2002 年比亚迪就开始布局半导体产业，并于 2005 年成立 IGBT 功率芯片研发团队。如今比亚迪成为中国第一家实现车规级 IGBT 大规模量产、打破国际供应商垄断的企业。
在汽车行业缺芯问题至今未解、许多车厂因此减产甚至停产之下，比亚迪的前瞻眼光、自研精神，又一次确保了自家车型的稳定生产与交付。
此外，DM 技术和 e 平台 3.0 更是比亚迪手握的 " 技术王牌 "。初入新能源领域，比亚迪没有以 " 拿来主义 " 直接外购当时已经成熟的丰田、本田技术，且当时国内也没有足够成熟的插电混动技术可供借鉴，于是比亚迪以技术自研、敢为人先的初心上阵，攻克许多困难。
DM 技术经过几代更迭，比亚迪于 2021 年发布的 DM-i 超级混动平台，以 43% 的超高热效率和多项领先技术，引领行业新标准。同年推出的 e 平台 3.0，从底盘层、高压层、低压层、车身层，全面整车架构开发，突破了电动车的性能短板，赋予电动车高级别的智能进化能力。
长期主义者的比亚迪，坚持技术自研掌握核心三电技术，不被 " 卡脖子 "；其次，有了核心技术之后，才能更快速针对国内瞬息万变的市场，不断进化、灵活调整出最适合市场的产品。就如比亚迪董事长王传福所言，" 我们凭借刀片电池、DM-i 超级混动、e 平台 3.0 等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动两条腿走路，迎来了技术、产品和市场的爆发。"
多品牌策略助推未来发展
如今，比亚迪已经交出了新能源汽车累计销量超 310 万辆的出色答卷，至于未来，比亚迪将如何应对？答案，王传福已经有所披露：首先是将继续专注科技创新，以领先科技和多元化的产品，来持续满足人们对美好生活的新追求。
其次是坚持比亚迪一直以来重视的车辆安全，并且在现有四位一体的安全体系（材料、单体、包体、整车安全）基础上，带来另一项颠覆性的黑科技，为用户升级安全守护。而这又将是比亚迪坚持自研、技术创新的再一成就。
同时，为了顺应当下消费市场升级，以及高端消费者对于车有更多品位、玩趣、尊荣方面的需求，比亚迪还成立了全新百万级高端品牌——仰望。预计于 2023 年一季度正式发布亮相的首款车型，也已经以 R1 之名的谍照现身在世人眼前。采用非承载式底盘打造的它，可见有硬派的身型与强大越野能力，对手直指奔驰 G 级、路虎揽胜。
而除了仰望品牌之外，比亚迪更嗅出消费者的 " 个性价值 " 对于汽车开发的重要意义，因此还将推出另一全新品牌，以满足消费者的专业个性需求。而这个新品牌的车型，未来将填补比亚迪从王朝、海洋、腾势到仰望之间的销售区间，成为拉动比亚迪品牌升级的重要一环。也就是说，比亚迪会形成比亚迪品牌（王朝、海洋）＋腾势品牌＋仰望品牌＋专业个性化品牌的全新品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景用车需求。
随着 2022 年的销量猛增，比亚迪借此时机推出多品牌策略，能够很好将销量势能快速转化为品牌势能，实现品牌向上的同时又能反哺销量，形成正向循环。可以想象 2023 年的比亚迪，将会随着多品牌战略的开展，迎来全新的发展机遇。
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