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为什么要用“又”呢？
近日有一则关于宝马汽车自燃的资讯颇受关注，湖南邵阳一宝马3系车主购买仅仅45天的车辆发生了自燃；车辆烧成了空壳，结果非常严重。发生这样的自燃事故后，需要做的当然是技术鉴定，也就是找出起火源，确责之后再解决问题；可是时间拖了四个多月，但现在为止还没有明确的解决方案，结果该车主无奈的爬上了车顶，似乎BBA的车主在无奈之际都学会了爬车顶。
据知情人爆料：自燃车辆认定书显示起火原因为车辆蓄电池结合配电盒电路故障。
看来起火源已经确认，该车主也认为宝马公司偷工减料，车辆用铝线作为导线不见得可靠。
用铝线是否为偷工减料在这里就不讨论了，现在的问题是宝马方面为何还不给出解决方案；截止目前，宝马汽车和涉事经销商均未给出正面回应，其称车辆不是自燃、起火原因还在调查中，也就是不认同认定报告。那就继续认定吧，只是宝马汽车的自燃是屡见不鲜的，即便不是线路起火导致自燃也有其他原因会导致自燃。
宝马汽车有多容易自燃呢？
那就会回到四年前去看数据了，18年应该是宝马汽车最难捱的一年；在韩国市场中，仅1-7月的半年多的时间里，宝马汽车共计发生32起车辆自燃事故！在随后的统计数据里显示共计有40辆宝马汽车自燃，而宝马方面的观点一度是“韩国人驾驶习惯不好”。只是这个说法并没有得到认可，最终宝马在韩国召回共计42款宝马汽车，总数达到十万余辆；其中确认所有柴油动力宝马汽车都有发生自燃的概率，原因是EGR（废气循环利用系统）工作温度过高。
不仅在韩国，在英国更是“谈马色变”。
英国警队的执勤车辆一度选择宝马3系，其次还有5系和X5等车型；这些车是取消了电子限速的，可也正是因为如此，这些宝马警车接连出现自燃。其中较为严重的案例还造成坎布里亚的一名警员在驾驶车辆执行任务时因车辆起火而死亡，所以英国警队最终全面弃用装备N57发动机的宝马警车。
在国内市场中，宝马汽车的自燃案例也是屡见不鲜；仅近两年里，公开报道的宝马汽车自燃案例就是几十起，高峰期的一个月里出现六起，平均五天就有一台宝马汽车自燃。
这个数据过于夸张了，可是这些车到底是因为什么原因起火的呢？
在国内销售的华晨宝马可没有柴油车，车辆使用的都是普通的汽油机；然而这些发动机也是有通病的，众所周知，宝马汽车的发动机有着严重烧机油的缺点，不过仅烧机油倒是不至于造成车辆起火。真正的问题还是漏机油，当然是“哗哗”的漏，而是缓慢的机油渗漏；然而就是这种渗漏最容易埋下隐患，因为发现会不够及时，而机油的积少成多并与高温部件接触的话，那就可能起火了。曾经就有知名媒体报道过因机油渗漏导致自燃的宝马汽车案例，鉴定结果也是消防发布。
机油渗漏是宝马汽车的通病，而且该车所搭载的采埃孚8AT变速器也有机油渗漏的通病。
什么是机油？
机油就是机器用的润滑油，润滑油是石油提炼的产物；汽油、柴油、煤油等燃料油也都是石油提炼的产物，所以机油是可以燃烧的，废机油甚至可以重新转化为柴油，只是品质不够高，往往只能用于工业生产用的大机器。所以机油渗漏从来不是个小问题，宝马汽车的用户是需要注意的，否则真的出现自燃也不要感觉诧异。
除机油渗漏以外，宝马汽车的涡轮增压发动机的“增压器”似乎也有问题；其增压器的旁通阀容易卡滞，旁通阀的功能是在排气压力过高的时候，让部分尾气绕过涡轮增压器的涡轮，直接进入排气系统。这样才能有效控制涡轮转速和增压压力，保证发动机的运行温度、压力和稳定性；反之旁通阀卡滞则有可能造成发动机的异常运行，部分部件的温度也会非常高，理论上这也有可能导致自燃，虽然概率不高。
而即便撇开这些问题不谈，宝马汽车的技术水平又如何呢？
宝马汽车原名是“巴伐利亚发动机厂”，宝马只是起的中文名，所以宝马应当能造好发动机才对；可是3系搭载的2.0T最高标准是180kw/400N·m，与其水平相当或功率更高的国产发动机貌似也没有烧机油、漏机油和增压器的各种问题；尴尬的是这台2.0T还有中低功率版本，最低标准仅为115kw/250N·m，中功率也只有135kw/300N·m，这连一些优秀的1.5T发动机都不如。
这就是宝马汽车的水平，实在看不出德系汽车的技术领先优势和工匠品质在哪里。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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