车身扭转刚性大横评，比亚迪海豹实测表现出人意料

现在不管是看车还是选车，大家往往都会去观看或者参考一些实际测试视频，这样就能对车型的优缺点有着更直观的了解。就在前段时间，知名汽车大V就专门制作了关于车身扭转刚性的横评测试，测试车辆涉及市面上各细分市场的主流车型，其中有今年上市的20万级纯电轿跑比亚迪海豹，35万级豪华中型SUV凯迪拉克XT5，50万级豪华中大型SUV雷克萨斯RX300，以及奔驰GLS 450、宝马740Li和保时捷Panamera这样的百万级豪车。其实笔者在观看视频前，想当然的认为价格越高的车型这方面的表现应该会比较靠谱，而测试结果却直接被打脸。

说测试结果前先卖个关子，先给大家说说啥叫“车身扭转刚性”，这样大家可以对测试有更加直观的了解。车身扭转刚性简单来讲就是车辆在受到外力时抑制弹性形变的能力，车身扭转刚度数值越凸出，自然安全性就越好。

笔者之前了解过很多价格不菲燃油车的车身扭转刚性数值，大部分都跟售价形成正比，也就是售价越贵，该数值越高。而这次车身扭转刚性的测试结果却出乎我的意料，特别是保时捷Panamera，在空载测试中尾箱表现并不理想，而奔驰GLS 450和宝马740Li则为百万级豪车挽回了一丝颜面，在两项测试里面表现都很出色。其实这次测评最令我没想到的是比亚迪海豹，要知道，这款车起售价还不到21万，但是在测试中的表现却与奔驰GLS 450和宝马740Li旗鼓相当，的确非常难得。

对于喜欢刨根问底的我来说，自然想立刻知道为啥比亚迪海豹的车身扭转刚性能够媲美百万豪车。原来，出自e平台3.0的比亚迪海豹，采用的是CTB电池车身一体化技术，其搭载的磷酸铁锂刀片电池不但是能量源同样也作为车身结构件，这样一来，海豹的车身响应就更加快速，侧向支撑也更为扎实，车身扭转刚性自然就获得了显著提升，通过数据来看，基于CTB技术的比亚迪海豹，其整车扭转刚度提升了七成，突破40000N·m/°，这一数据完全能够比肩百万级豪车。

当然了，CTB技术的优点不止于此，出自该技术下的刀片电池，通过与托盘和上盖粘连，形成类蜂窝铝板的“三明治”坚固结构，长条形的刀片电池密布于电池包中，均匀受力，大幅提升电池包结构强度，即便受到重达50吨的卡车碾压后，无冒烟、不起火，电芯仍处于安全状态。不但保证出行安全，CTB技术将车身地板与电池上盖板合二为一，能够有效抑制车身振动，提升车辆NVH水平。这样驾驶比亚迪海豹通过减速带、颠簸坏路等路段时也能应对自如，开着平稳，坐着舒适。

通过这次测试，就能看得出来，比亚迪海豹超40000N·m/°的整车扭转刚度确实不是盖的，完全能够跟百万级豪车一较高下。而这也从侧面反映出新能源车型相比传统燃油车的巨大优势所在，能够用更经济的价格获得更出众的整车扭转刚度。不止于此，像加速体验等方面也都是燃油车无法匹敌的。随着新能源行业的持续高速发展，势必会推出更多尖端技术来更好改善用户的出行生活，让我们拭目以待。