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车身扭转刚度高了到底有没有必要？
对于很多车主特别是Model 3车主和海豹车主来说，显然争议性很大，主要原因两款车的扭转刚度差距太大了，Model 3的车身扭转刚度在20000Nm/deg上下，而海豹的达到了40500Nm/deg， 支持Model 3的人认为作为一台城市公路车，扭转刚度够用就行没必要堆特别高，而支持海豹的人则认为，既然没必要堆得高，那为什么高端豪华品牌的车扭转刚度基本超过了40000Nm/deg？
像这种公说公有理婆说婆有理的问题，我们还是从最基础的开始说起，到底车身扭转刚度是什么概念，扭转刚度好能带来什么样的驾驶体验？
一直被忽视的扭转刚度
消费者在选车的时候，可能一直以来没有关注过车身扭转刚度，这个数据不像发动机输出功率那样写得明明白白，也不像车身强度那样通过碰撞测试一判高下，大多数消费者还是近一年开始关注这项数值，很多消费者认为，扭转刚度高了是不是抗碰撞的能力就强了，其实扭转刚度和碰撞强度是两个概念。
我们在研究车辆碰撞的碰撞结果时，无论正面碰撞还是侧面碰撞，车身损坏的程度其实是提前设计好的，遇到碰撞就应该按照设计的破碎程度来，也就是溃缩区，但车身扭转刚度不一样，它不仅涉及碰撞性能、车身抵抗变形的性能，还决定着整车的稳定性、隔音性等。
扭转刚度在那些前驱后置的大马力车上被重视，因为发动机在车头，动力通过传动轴输出到驱动轮，在启动的过程中整个车身和悬挂要承受来自传动轴的巨大扭力，比较直观的是重型卡车在启动的过程中，因为货物过重，车头会有不同程度的偏斜，这也是扭转刚度在作怪，又或者是行驶在崎岖不平的路面，来自地面的力作用在整车是不平均的，车身的重心会发生偏移，整车就要对抗这种重心偏移带来的扭力。
如果扭转刚度达不到要求强度，底盘在对抗扭力的效果就会打折扣，进而出现底盘异响、内饰异响等诸多问题。
网上有个关于测试扭转刚度不同影响车体变形的实验，将车开到斜坡上一侧车轮离地，测试尾门能否顺利开合，测试的6款车型，包括保时捷帕拉梅拉、宝马7系、奔驰GLS、雷克萨斯RX、凯迪拉克XT5以及比亚迪海豹，结果：
扭转刚度对驾驶来带的影响
看到前面举前置后驱的大马力车扭转刚度作用的例子，很多支持Model 3的人可能就会说了，电动车哪有什么前置后驱，哪有什么传动轴，电机直接安装在前后轴上，从源头解决的扭力问题，而且开这个车的人又不是去山里越野，走平稳的马路哪来的重心不稳，就算退一万步说，悬挂是干什么用的，颠簸有悬挂来处理，车身的扭转刚度还能发挥多少作用，基本微乎其微。
这么说，看似也有道理，但实际上是这回事吗？
我们简单的举个例子，悬挂是安装在车身上的，悬挂和车身的关系，就好比房子和地基的关系，要想房子稳定性好，是墙壁屋顶的影响大还是地基的影响大呢？良好的车身扭转刚性是车身操控稳定性的基础。
再说稳定性只有在崎岖的路面才体现吗？
我们知道车辆在转弯的时候前轮转弯后轮是直行的，并且转弯过程由于左右轮之间的距离导致两轮的转弯中心点半径不一致，会导致车轮之间受力有相差，这时候悬挂首先会吸收一部分力，由于悬挂是安装在车身上的，并不会吸收全部的力，所以会将剩下的力穿的递给车身，比如底盘和车架，如果车身扭转刚性差车身偏软，不同车轮就会受到不平衡的力，也就导致各车轮转速不一致，影响转弯稳定性。
在那些参加比赛的赛车上，我们看内部结构时可以看到为了减轻车重基本能拆的都拆了，但还是会在车身焊上很多钢架，这些钢架并不单单为了出意外后保证车手生存空间，还有一大作用就是提升车体扭转刚度，让激烈的驾驶时能保证车身和底盘的稳定性，提升操控性。
海豹超40000Nm/deg的扭转刚度怎么来的？
由于上述原因，高端豪华品牌车型大部分会将扭转刚度提升到40000Nm/deg左右，为的就是整车的稳定性，顺带能起到减轻异响噪音的目的，但海豹一辆20万级别的车，是怎么做到扭转刚度媲美高端豪华品牌车型的程度呢？
答案在海豹应用的CTB电池车身一体化技术，CTB技术将车底盘与电池包完美的融于一体，一改以往电池包需要特殊保护的境况，让电池与车底盘融为一体成为整个车身受力的一部分，这让整个车身的结构强度和电池安全性大幅提升。
这样的设计也得益于刀片电池特殊的形状，与特斯拉使用的传统圆柱形电池不同，互相粘合起来的长条状刀片电池，就如同捆起来的筷子一般，不管是受到左右方向的力还是上下方向的力，都很好的应对，反观使用圆柱电池的特斯拉，电池包就很难达到这一强度。
这么看来，一个“实心”的底盘，它的扭转刚度能不大嘛。
话又说回来，电动车到底有没有必要设计较大的扭转刚度？
个人认为是非常有必要的，电动车的动力要比大部分燃油车更加强劲，对于Model 3和海豹来说，百公里加速在5秒以内非常正常，并且开电动车不像开燃油车那样，起步转弯要轻踩油门，地板油起步弯道加速等耗油习惯在电动车身上得到了解放，此时较高的扭转刚度在高速过弯等情况的时候，对车身的稳定性非常重要，直接导致安全问题倒并不至于，起码的操作感比较起来，硬车身和软车身感觉肯定是存在差异的。
这么看来，读者们认为，车身扭转刚度到底有没有必要设计的很高呢？
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