A柱变形不等于安全性差？问界M7中保研碰撞测试现出原形

中保研的碰撞测试一直是车企绕不过的考题，如果在碰撞测试中出现了重大失误，就不仅是口碑受损，销量也会直接受到影响。2019年年底，上汽大众帕萨特参加了中保研的碰撞测试，结果就是将帕萨特从神坛上拉下来。在正面25%偏移碰撞测试中，帕萨特的驾驶员侧A柱发生了明显弯折，方向盘因为侵入过多发生偏转，前安全气囊没有保护好测试假人的头部，最终帕萨特获得该项目的倒数第一，之后帕萨特的销量也因此一蹶不振。

如今，各大车企品牌和消费者都将中保研的碰撞测试结果奉为圭臬，能够通过测试的必然是值得信任值得选择的好车。不过近日却有人对此提出了质疑。认证为华为智能汽车解决方案工程师@碰个石头在微博称正面25%偏置碰撞A柱变形≠安全性差！还有A柱变形≠A柱断裂！断裂与变形完全是两个概念。

是什么原因让华为智能汽车工程师对中保研的测试提出质疑？原来，问界M7在中保研的碰撞测试中取得的评测结果引发了很大争议，连工程师都不得不出面回应了。从中保研碰撞测试的结果来看，问界M7在25%偏置碰撞后，车辆前部发生溃缩，A柱与车顶连接处，疑似也发生了明显变形。在“乘员舱上部入侵量”和“车辆结构”两项只获得了“A（良好）”评价。而一起参加测评的理想L9、领克09、一汽丰田皇冠陆放三款SUV都取得了“G（优秀）”评价。

对此，工程师还表示：问界M7在该项评价测试中，能够获得G(优秀)的评级也是因为对驾驶室的保护足够到位。在真实场景碰撞后驾驶室没有受到外力的入侵，空间完好的保证了驾驶员的安全，加上及时正确的打开安全气囊和侧气帘使得安全度再次提升。并且A柱变形是因为问界M7在整车的外形结构上做了一定的安全性优化，作为整车最坚固的地方，A柱要承担并分解大分部冲击力才能对驾驶室形成保护。

此后，A柱变形≠安全性差引发了巨大的争议，大量业内人士与网友都对这种观点进行了反驳。众所周知，汽车的A/B/C/D柱都是支撑汽车结构强度的重要组成部分。尤其是A柱，在遭遇强烈冲击时承担着保护驾驶员头部安全的重要责任。在碰撞中A柱弯了，说明车身对正面遭遇冲击时的保护能力就到此为止。在实际驾驶中一旦车速超过了中保研的测试车速，问界M7这个变形的A柱就形同虚设，起不到任何的保护作用。

华为工程师所说的“车身结构经过特殊设计，A柱要承担并分解大部分冲击力”的说法也是站不住脚的。事实上A柱弯折极有可能造成车门无法打开、营救困难，电车碰撞燃烧速度比汽车快得多，所以这一环非常关键，它影响的是生命安全与施救的黄金时间，可谓是电车安全性指标中的重中之重。在今天，我们无法否认电动汽车的进步以及他为我们带来的便利，但是大量的汽车品牌都将新车的重点放在电动化，智能化，我们有多少大屏和多么先进的辅助驾驶功能，却忽略了车辆的基础硬件，车身结构以及安全素质问题。尤其是事情发生后罔顾常识混淆消费者视线，这是荒谬的。对于车企来说，安全才是强势的基础。