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什么是车身扭转刚度？车身在受到外力时抵抗弹性形变的能力，称为扭转刚度。学术定义中提到一个关键词叫“弹性形变”。弹性形变是可恢复的形变，比如我们去拉弹簧，一松手，弹簧就变回去了，这就是可恢复的变形；要是我们一直使劲拉弹簧，大力大到超过它的限度，这时松手它也变不回去了，就是发生了塑性形变。所以车身扭转刚度就是汽车车身抵抗可恢复变形的能力。
所以消费者在买车的时候不仅需要关注车辆的颜值和配置，更要主动去了解一辆车的安全性，一辆汽车的车身扭转刚性高，那么它的车身抵抗弹性形变的最大承受力也会更大，在遇到碰撞事故时，能更好的抵抗外力的侵入，不至于让车身发生形变而带来次生伤害，不仅仅是这些，其实车身扭转刚性能影响车辆的方方面面。
昨天看了汽车评测对于车身扭转刚度的测试，测试项目分为空载车身扭转刚性测试和载人车身扭转刚性测试，说直白点就是图中的这种测试方式，把车子放在一个斜坡上面，然后看看四个车门以及后备箱的门是否可以正常的打开或关闭，关闭后两边的缝隙是不是相同的。测试车型中一共有6辆，有轿车，有SUV，还有新能源，分别是比亚迪海豹，奔驰GLS，宝马7系，凯迪拉克XT5，保时捷帕拉梅拉还有雷克萨斯RX300，测试的成绩也是有的意外，有的惊喜
下面咱们就来看看为空载车身扭转刚性测试结果。保时捷帕拉梅拉，停在斜坡上，后备箱关不上，就是车身扭转刚度不够导致的。会影响车辆的安全性，如果说在碰撞的过程中发生形变，车辆自身抵抗变形的能力弱，车辆的空间就会变小，影响车内人员的安全性。同样关不上的还有凯迪拉克XT5，这也是让我意想不到啊！
奔驰GLS和雷克萨斯RX在该测试项目下，既能打开后备箱，又能关闭尾门，虽然尾部关闭时有些不均衡的缝隙，但也算是完成了。宝马7系和比亚迪海豹既能打开后备箱，又能成功关闭尾门，且尾门左右缝隙也没明显变化，属于优秀的水平。
接下来挑战升级，变成了载人车身扭转刚性测试。同时还是让车辆的一轮悬空，然后两位成年男性进入车内坐在车轮悬空的座椅上，这样就会使车身扭转（车身产生形变）比空载的时候更大一些，最后结果是比亚迪海豹轻松通过测试，宝马7系和奔驰GLS也都关上了，也对得起这个价格。毕竟它俩是百万级的豪车，但比亚迪海豹才20.98万起步，而且比它贵的保时捷Panamera、雷克萨斯RX和凯迪拉克XT5都落败了。
从测试的结果来看，20多万的比亚迪海豹真的是太优秀了，有些消费者可能不知道比亚迪海豹的车身扭转刚度是多少？我来告诉大家，是40000N.m/°，这个成绩比一般都豪车成绩还要好，也获得了全球超五星的安全标准。这些跟比亚迪自研的CTB技术是分不开的，电池车身一体化技术把电池牢牢的装在车身结构中，大大提升了性能和车身结构的安全性。
CTB技术除了能让车辆更安全、操控性更好之外，得益于车身地板与电池上盖板一体化的特殊结构。相较于上一代的CTP方案，CTB使振幅和振动速率降低90%，路噪也降低了1.5dB。搭载该技术的电动汽车，可从容应对颠簸及凹凸等各种复杂场景下的路面
写在最后，无论是燃油车还是新能源车，车辆安全都应该是车企最关心的，这样的测试视频对咱们消费者来说还是很有用的，还是开头那句话咱们消费者在买车的时候不仅需要关注车辆的颜值和配置，更要主动去了解一辆车的安全性
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