20多万海豹却跟百万豪车一样抗“扭”，比亚迪爆火情有可原

如今的新能源汽车市场到底有多火？完全可以从特斯拉、比亚迪两个品牌上得到答案，尤其是比亚迪，多年深耕迎来大爆发，连续三个月销量超20万，在近期公布的11月销量中更是以同比大增136.5%的姿态保持高速增长，且多款车型仍处于供不应求的状态。当然了，这也不免让人产生疑问，比亚迪怎么突然就火起来了？它到底有什么特别之处？今天我们就从比亚迪海豹的热点事件上探寻一番。

事件起因是某玩车账号发布了一条视频，内容是车辆扭转刚性大横评，测试车辆除了咱们今天提到的比亚迪海豹以外，还有奔驰GLS、宝马7系、雷克萨斯RX、保时捷Panamera等豪车；测试过程是模拟车辆在单轮悬空、载人双轮悬空场景下，尾门能否正常关闭，从而检验车辆的扭转刚性。而测试结果却有点出乎意料，通过两轮测试的仅有奔驰GLS、宝马7系与比亚迪海豹。

那么这样的测试结果又有什么意义呢？其实在这种单人悬空、载人双轮悬空的场景下进行尾门关闭测试，最主要考验的就是车身的扭转刚性，也能从侧面反映车辆的安全性。而比亚迪海豹测试成绩在堪比奔驰GLS、宝马7系这些百万豪车的情况下，起售价才20.98万，因而引起了诸多网友的讨论。

那什么又是扭转刚性呢？物理意义上来讲就是某些材料或者物体像扭麻花那样扭转1度所需要的力，从汽车的角度来讲，那就是车身发生扭转变形所需要的力。就比如说保时捷Panamera和凯迪拉克XT5就在车身单轮悬空的情况下，无法完成尾门关闭。这就是由于车身扭转刚性不足，从而导致车身发生了一定的“变形”，使得尾门做不到严丝合缝，从而无法准确关闭。

其实除了尾门关闭测试以外，诸如场地试驾的“钢板交叉轴”、碰撞测试、变线驾驶测试等，也都可以展现出车身的扭转刚性好坏。换句话来说，汽车的扭转刚性是关于衡量汽车安全的重要指标。比如说在一些交通碰撞事故中，难免会出现跌落、翻滚等现象，如果车内扭转刚性不强，很容易会对车内乘员造成严重伤害。

那么比亚迪海豹的扭转刚性又有多高呢？据官方数据显示，它的扭转刚性是达到了40500N.m/°。参考之前网传的“百万级豪车门槛”车身扭转刚性标准是40000N.m/°，也难怪它能在这项测试中，会有着不弱于奔驰GLS、宝马7系的表现。其实按照已知数据来对比，比亚迪海豹的扭转刚性甚至是能媲美700多万的劳斯莱斯幻影，当然实际是否也如此，还有待实力更雄厚的媒体或专业机构验证。但就以同价位衡量，这车完全是能做到了王老板追求的“极致安全”。

而比亚迪海豹车身扭转刚性能够如此之高，主要还是得益于其采用的比亚迪全新“黑科技”——CTB技术，中文叫电池底盘一体化技术，这是目前业内最新的第三代电池技术。结构上是从CTP的电池三明治结构，进化为CTB的整车三明治结构。其不仅提升了整车的集成度，同时也让底盘、电池来承担扭转压力转换为了整车承担，从而大幅提升了整车的扭转刚性。

其实除了关乎安全性以外，车身的扭转刚性还关乎一些车辆的其他产品力，比如说车辆扭转刚性高，这也就意味着车辆行驶噪音、震动会更小，从而有着更出色的NVH表现。当然最明显的影响，还是对车辆操控性的提升，虽说扭转刚性不会直接决定操控性的极限，但它能直接影响车辆的主观操控性好坏，诸如让车头响应更积极、变向不拖泥带水、底盘整体性更优秀，都可通过扭转刚性改善。

总结：从比亚迪海豹在大横评视频中脱颖而出，我们其实可以知道，如今比亚迪能够受到广大老百姓的喜爱和选择，并不仅仅靠的是运气和抓住了时机，而是凭借着出色的技术实力加持，以品质逐步征服了市场和消费者。而除了目前咱们熟知的“王朝”、“海洋”系列以外，明年第一季度比亚迪的高端品牌“仰望”也将和大家见面，期待它能给我们带来更多亮眼的表现。