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曾经帕萨特“一撞成名”后，不仅销量一落千丈，上汽大众的口碑也渐行渐远。这种对安全性的忽视，消费者自然不会同意，品牌信用值大大折扣。
最近，在中保研2022 首批测试车型的名单，又出现了类似情况，其中问界M7的成绩最具争议：问界M7在耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数四个方面分别获得M（一般）、G（优秀）、G（优秀）和G（优秀），细分成绩为一个M、三个G。
不过在25%偏置碰撞测试中，问界M7的A柱发生了明显的弯折，这让很多人对这一测试结果产生了质疑。
然而，一位自称问界工程师的博主站出来反驳了网上的质疑，提出了正面25%偏置碰撞A柱变形≠安全性差，还有A柱变形≠A柱断裂的观点。
如果从以上这个角度来说，这位工程师说的似乎有一定道理，但是难免有把消费者当傻瓜的嫌疑。
混淆三道防护！
溃缩区是车辆必要的被动安全防护措施，防撞梁作为一级变形区，在车辆发生碰撞时可以形成缓冲区，同时减小对外界的伤害；纵梁是车身的第二道保护屏障，相比防撞梁强度有所升级，而且不少车型还有车辆碰撞时发动机自动下沉的措施，都是保护车内乘客的安全。
但是A柱作为车身最后一道屏障，应该具备最够强的刚性，它不仅要满足前方碰撞的冲击，还要抵抗是车辆侧翻时车顶不变形，所以很多车型在A柱和B柱位置都使用了车辆钢材中的最硬的热成型刚，以此来形成对车内乘客的保护体，所以问界M7的A柱变形明显对安全性而言我感觉是影响的。
这次问界M7的A柱变形，是在25%偏置碰撞测试中发生，首先乘员舱受到了一定程度的挤压，但幅度不大，但需要注意的是时速仅为64.4km/h，如果更高车速是否隐患更大，这点不得而知。这次碰撞纵梁和防火墙在发生出现了明显形变，悬架还带动轮胎向后挤压，并导致车门外板发生撕裂，不过，好在问界M7的安全气囊提供了较好的保护。
虽然这次问界M7整体成绩过关，但并不能抚平消费者对A柱变形的失望。自从问界搭上华为这根救命稻草，销量和市场认知度大幅提升，市值也随着攀升，在新能源这个快车道快速走红固然难得可贵，但是品质也要表里如一才好。
岚图FREE是如何稳操胜券的！
接着我们再看一款获得了C-NCAP五星安全的评价，且在现有参与测试的中国新能源车中排名第一的岚图FREE。在围绕乘员保护、行人保护，以及主动安全这三大维度测试中，综合得分率处于榜首的是宝马iX3，第二名综合得分率的则是岚图FREE。两者之间仅有3.4%之差，而且比92.2%综合评分的理想ONE、小鹏G3高0.1%，成了国产车型的第一名。
具体来看岚图FREE在主动安全项目中，取得100%的得分率，这个成绩让不少车主感叹，果然没看错它！以该成绩来看要比99款车型的平均得分率高出14.8%；在行人保护项目中，又取得75.09%的得分率；在乘客保护项目中，成功取得94.39%的得分率。
取得这样的高得分，和岚图FREE的杀手锏密不可分，它具有全球首创的两大车身安全技术。
一个是A柱处采用的全球首创TRB+Patch复合结构热成型工艺，强度高达1500MPa，此处可以看出该车在强调A柱刚性的重要性。
另一个是全球首次采用2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁，能最大程度避免车型侧面碰撞对车内乘客伤害，同时加强车门抗撞击能力，也能在一定程度上避免对位于车身底部电池的伤害。
大面积刚性材料，让岚图FREE形成一个笼式超强座舱车身结构，整体热成型钢占整体31%。以安全著称的沃尔沃来看，旗下沃尔沃XC60，采用的便是笼式车身构架，且车身热车型钢占34%，相比较之下，岚图FREE与沃尔沃XC60在热成型钢占比的差距并不大。
结束语
如今新能源车型成为消费者的主流选择，安全性对车辆的考验随着攀升，它不仅要承担起对车内人员本身的安全防护，同时由于新能源车型在加入电池后使得车身重量增加，行驶惯性增加，对车辆正面的考验更强，而且电池本身最怕挤压，正面和侧面都要起到最强的保护，所以岚图FREE对安全的强调，还是值得我们点赞的。
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