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日前，乘联会公布了11月销量数据。轿车方面，以轩逸、朗逸、卡罗拉等老牌家轿建立起的防御线，已经被比亚迪击溃，当月排名跌落至于第五、第六位和第十位；而合资B级车方面，凯美瑞依旧一骑绝尘，帕萨特加快追赶，当月甚至超越了雅阁；当然，榜单中也不乏一些新面孔，诸如比亚迪海豹、埃安AION S等车型纷纷上榜。下面，《CAR路里》就带大家具体看看。
五菱宏光MINIEV这款车不用多说，已经连续多月蝉联轿车销冠。令笔者没有想到的是，定位更高的比亚迪汉当月销量甚至超过了比亚迪秦，作为一款主力售价区间在20-30万元价格的车型，比亚迪汉已经触及到了不少豪华品牌车型的价格区间，但是依然能够取得如此成绩，可见比亚迪的高价值路线已经成效初显。
至于比亚迪秦，当月销量出现罕见同比下滑。一方面，比亚迪秦的产能压力过大，不排除比亚迪为了利益最大化考虑，把一部分比亚迪秦的产能转让给比亚迪汉了；另一方面，驱逐舰05和比亚迪秦底子上是属于同一款车型，所以产能出现了一部分的划分。数据显示，驱逐舰05当月销量突破6000辆，两者相加，大抵也能计算出比亚迪秦目前的产能极限了。
再来说说比亚迪海豚，虽然此前网上有曝出空调会吹出粉末的问题，但是官方立马做出了回应并给出了解决方案。从销量来看，比亚迪海豚销量达到26029辆，再次刷新纪录。可见，此前事件对其销量并没有产生影响。而之所以比亚迪海豚如此坚挺，归根究底就是产品的精准定位，充分满足了10万级别入门级选车用户的家用、代步需求。
而正是因为比亚迪秦和比亚迪海豚的双面挤压，导致以轩逸、朗逸、卡罗拉等老牌家轿建立起的防御线被彻底击溃。其中，轩逸当月销量仅22167辆，同比下滑47.9%，近乎腰斩；朗逸当月销量21735辆，同比下滑近3成；而卡罗拉同样如此，当月销量仅有16358辆，同比下滑近4成。由此可以看出，目前10万级家轿市场已经成为了新能源，甚至可以说是比亚迪的天下了。
合资B级车方面，凯美瑞的地位依旧稳固，不过当月销量也出现了一定程度的下滑；至于雅阁，当月下滑更为明显，仅卖出了15256辆，甚至被帕萨特超越。事实上，由于自主品牌的强势增长，合资品牌不得不放低姿态，采取降价保量的方式。据了解，目前凯美瑞终端优惠达到了2.7万元，雅阁终端优惠1.5万元，而帕萨特优惠近2万元。换句话说，销量和终端优惠的幅度成正比。
除了以上车型以外，还有两个新面孔：比亚迪海豹和埃安AION S。其中，比亚迪海豹经过几个月的产能爬坡，从刚上市的5000辆，到如今的1.5万辆，按照如此增长趋势，月销量突破2万辆不成问题。至于埃安AION S，从产品力来看没啥问题，但是如何摆脱“网约车”这一印象还是任重道远。
透过11月轿车销量榜单来看，10万级家轿市场格局已经悄然发生了变化，那个曾经以轩逸、朗逸、卡罗拉为代表的家轿市场已经成为了过去，取而代之的是以比亚迪为代表的新能源车型，而这种“交替”的速度或许会比想象中还要更快。届时，轿车销量榜单将会看到更多新能源车型的身影。
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