影豹混动优缺点详解，与油版差别巨大，或为最好开的国产猛兽

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2022真是中国自主品牌的混动元年，12月11日，广汽影豹HEV（以下简称影豹混动）在福州区域正式上市，新车共推出两个配置，分别是J20·高能混动版与J20·智能混动版，对应指导价分别是12.8万元、14.8万元。

本周末笔者作为车型的高度关注者，有幸参与了上市，并一路冲弯，到福州的溜山胜地鼓岭深度试驾了这款车。

（插一句题外话，以下均为车则原创实拍图）

福州夜景

先说它和燃油版的不同。

我试驾的J20·智能混动版更接近22款银河战机版设计，尾部是四出排气，配有大量的新能源的蓝色装饰条处理，以及“HYBRID”的标识来表明它混动车的身份。

内饰部分，除了配上了彰显新能源的蓝白黑的撞色元素的使用，整车可以粗暴地视为是汽油版的优化版：

比如说方向盘前后调节的幅度变得更大了，可以支持一个非常靠后的坐姿。座椅的舒适性我也觉得比汽油版略好一点，靠背角度坐垫支撑变得更好了，皮子也更软了。

乘坐和储物空间基本没变化，影豹的轴距尺寸达到了2736mm，是一台非常合格的家用车。

好了，直接进入主题：这款车的动态表现究竟如何？

毕竟新车定位是高性价比性能车，动态表现才是最重要的，影豹混动版搭载的是广汽正向研发的GMC混动系统，跟本田混动类似的P1+P3结构，2.0L阿特金森发动机+钜浪混动GMC2.0机电耦合的组合，2挡DHT，发动机热效率42.1%，作为参考，思域e:HEV的2.0L发动机是41%。

但本田的那套，2.0L发动机是可以充当增程器给电池充电，也可以在高速上直接驱动车轮的，但传祺的这台这套混动系统的不同，他的发动机和驱动电机基本上不会协同工作驱动车轮。

影豹混动WLTC油耗为4.33L/100km。

先说平顺性：

城市+三环+山区，节能、普通和运动都试过了，三个模式之下，2挡DHT几乎感受不到存在，电感很足，发动机在实际驾驶过程中，更多只有靠发动机声音刷存在感。

其次是动力响应：

是目前这个价位自主品牌HEV车型中，动力体验最接近纯电动车的一台没有之一。

节能模式会比较懒一点，这个能理解，毕竟是要节能。不过不是说像你想的那样ECO日常不能用的那种，他的ECO模式会比其他车的标准模式响应还积极一点。

普通模式日常驾驶，甚至你偶尔想激情一下，也是没有问题，动力响应会比节能快很多。相当于其他车的运动模式。

最后是运动模式，这是最理想的状态，你在这个模式下，不管是直线大加速还是什么，表现都很好，就是它在这个模式下，实际破百速度能做到比官方还要低。我负责任的说，开起来很爽，不是靠运动氛围心里暗示的爽，而是实打实体感层面的激爽。

再者是动力爆发性：

这车全油门加速是有真实存在的推背感的，官方数据是6.95秒破百，但是如果你换一个胎（原厂是佳通的，换米其林的PS4）可能破百和刹停表现都是更好。

而且它支持给你很大的极限去玩，发动机舱配了两套冷却系统，车内的舒适性用电和电池用电是分开冷却的，确保电池不会过热，给足条件你去飞。不过，还是得适度造，毕竟马力摆在这。小辣椒是辣椒，但是毕竟还是小的。

然后是滤震、NVH及刹车脚感：

滤震没有有超越这个价位的高级感，城市开没啥问题。但连续变道过快速的过弯感受不到多余的晃动，车身姿态非常好，过弯和变道都非常行云流水。刹车脚感和燃油版差不多，一般般。NVH我感觉是有舍有得，风噪、胎噪高速啥的都不明显很安静，但是突然地板油/电，发动机介入的时候会有一点点声音。

最后是操控及转向手感：

这车转向手指向性任何模式下车身响应都非常灵敏，非常积极的执行着转向指令，在大多驾驶环境中也感受不到什么转向的样延迟。

至于你们关心的油耗表现：

这个先期我长测的时候车则深度试过，ECO，3个人，其中一个人是220斤，空调23度，随便开的155公里，中间停车怠速拍摄了大约2小时，最后折算下来百公里5.9L油。

今天跑了50公里，城市快速路+高速，没有省着开，全程运动模式，油耗五升多，后面停车拍摄油耗多了一升。

总结一下：

目前已经有很多人试了这车，90%以上对标的都是混动思域。先说结论，我自己觉得它的实际表现的确有开始分思域蛋糕的意思，但很多细节的处理和动态质感，还是会比混动思域逊色一些。毕竟这还有4万差价不是。

但是从它的定价等等方面考虑，已经是目前这个级别最好的一位（个人感觉）了，比那些张口就来干掉思域，秒杀思域的，不仅踏实，也拿出了真实感受得到用心的超标成绩。