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现在大家生活水平都高了，买车也不是难事，而且随着市面上新车型的层出不穷，人们的口味也开始刁了起来，颜值党、动力党、功能党、空间党等纷纷出现，而我由于本身工作的原因（科研单位，具体做什么的就不说了），属于坚定的科技党，买车最看重智能化水平。在做了一番攻略（网刷评测视频、看资料）之后，最终把目标定在了零跑C11和唐EV之间，而在经过实地试驾对比后，我坚定的选择了零跑C11。
首先，我去的是比亚迪4S店。由于之前做了预约，所以去到之后直接就试驾唐EV体验了。这车呢，给我的第一感觉就是大，毕竟长4900mm呢，快赶上大型SUV了，很霸气，不过也是由于太大了，不是太好操控。但是车内只有两块屏幕，并不是现在时兴的三联屏，虽然功能不是很多，但是基础的车机联网、智能语音助手、在线导航和在线娱乐还都是有的，用了高通骁龙690芯片的车机系统流畅性表现还可以。
在体验了一番之后，我就又去了零跑那，一上车就感觉到了和比亚迪唐EV之间的明显区别。车内几乎没有任何多余的机械按键，从左到右10.25英寸的液晶仪表盘、12.8英寸的液晶中控触摸屏，以及10.25英寸的副驾驶娱乐屏一字排开，科技感一下子就上来了。这三块屏幕还可以智能互动，主驾驶用中控屏导航，副驾驶可以用娱乐屏看视频、听音乐，当副驾驶看到有趣的内容时，就可以推送给中控屏，这样开车的人就能在休息时观看，并且操纵起来丝滑流畅，高通最新一代的骁龙8155数字座舱芯片性能果然名不虚传。
另外，在辅助驾驶功能上，零跑C11也给了我很大的惊喜。不仅全系标配了L2级智能驾驶辅助，ALC自动变道辅助、HWA高速辅助驾驶等高阶智驾功能全部都支持（在经过第五轮OTA升级后，目前22项辅助驾驶功能已经全部开启了），完整覆盖了高速、城区和停车三大出行场景。而且所有车型的硬件规格都是顶配，包括1个双目摄像头、1个人脸识别摄像头、4个环视摄像头、4个盲区摄像头、12个超声波传感器、5个毫米波传感器，共28枚高精度传感器（唐EV是24枚）。
当然，零跑C11前不久刚进行的第五轮OTA升级不止是补全了智能驾驶辅助功能，还进行了许多有意思的功能新增和优化，多了小零虚拟语音3D形象、安卓虚拟机等许多有意思的配置，而且实用性很强。例如销售帮我把我的Apple Watch手表和手机与车进行了互联，在车外的时候我通过手表就能原程看车辆状态，譬如开空调、开关车锁、查看续航里程、一键寻车。
而在车里的时候，通过无线和有线连接可以把手机上的导航、音乐、电话等各种应用转接在中控大屏上，实用又炫酷。相比之下，只支持手机NFC解锁的比亚迪唐EV就有些逊色了。更让我惊喜的是，零跑C11竟然有Face ID智能驾驶辅助记忆，能够根据人脸识别直接匹配你的驾车习惯，帮你将座椅、后视镜调整到位，这实在是太爽了（常开车的人一定懂那种别人开了你的车，你再朝回调的那种痛苦）。
除了这些以外，这次OTA升级的内容还有很多，林林总总有30多项！真的是让科技党狂喜，不过篇幅有限，就不在这里和大家一一赘述了。总而言之，零跑C11的智能化水平真的很高，完全超出了这个价位的主流水准，而且大部分的功能都是全系列开放，实在是太良心了。
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