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雷克萨斯的底价是570，一万九千一百万。中规时代，570一台售价140万，雷克萨斯LX570的底价，甚至超过了保时捷，卡宴，路虎等豪华车，这款LX570，在这款 SUV市场上，绝对算得上是物有所值了。这是经销商利润，雷克萨斯利润，各种税费，各种成本加起来，都是这个数字。这还不是最离谱的，最离谱的是，丰田在六年之后，因为咖啡法则、排放、积分等等因素，已经发生了微妙的变化，中国的大型 SUV已经停止销售，不仅雷克萨斯 LX，普拉多，陆地巡洋车等等，都已经全部停止了销售。
虽然丰田公司终止了其中等规模车型的销售，但他们仍在全球销售，甚至在国内销售。凭借着良好的知名度和需求量，天津港的“样板”已成为国内汽车业发展的必然趋势。天津港的市场推广手段非常简单，从海外采购的价格、成本、利润等方面来看，都是“天价”，而丰田的大排量 SUV则是最大的赢家。
最火热的一段时间，LX570卖到了200万，而正常的LX570更是卖到了70万。不单单是LX570，普拉多4000这个“库存车”也被抬到了90万，5700的陆上巡逻船更是达到了120万，可谓是一笔巨款。这样的价格上涨完全没有任何意义，甚至可以说是一种“合法化”市场上对车辆的垄断的方法，不过因为天津港的车辆特性，不能证明其价格上涨的原因。
虽然无法站在一个市场的立场上，指责这些进口汽车制造商，但他们选择 PASS，却是因为他们的认知和习惯。最直观的实例就是LX600在天津港的销售价格急剧下降，LX600的仿制品LX570在技术、动力和设计上都要比LX570好，但价格却在不断下滑。第一款LX600的销量是210万元，因为长期的库存，售价已经跌到了180万，比LX570还要低。
LX600的价格之所以会降低，完全是由于消费者对LX570的认知，LX570的降价只是时间问题，再加上人们熟知的大排量发动机、进口 SUV、天津港等理念，这些被一些人操控的“逆价值”产品，想要忽悠消费者几乎是不可能的。LX和 LC还在海外制造，新的会更好，在这个工业时代，大批量的产品是不可能被人买走的。谁能说说LX570为何要129万，为何要卖到200万，相同型号的车，价格高出80%，这就是罕见的原因吗？
我想，在这些车中，“稀缺炒作”，“大排量炒作”，“情怀炒作”，目的就是要从消费者身上赚取更多的利益。LX600的存货和售价的骤降，也许仅仅引起了各大车企的垂涎，而埃尔法、 S级、烈马等车型的售价也在持续下滑，预示着天津港“神忽悠”的时代即将结束。对此你有什么看法，欢迎在下方评论，记得点赞关注！
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