MRC主动感应电磁悬挂 凯迪拉克的黑科技

凯迪拉克作为百年豪华品牌，身怀独门绝技那是是家常便饭。有的绝技一定要车辆开起来才能感知的到。

今天为大家介绍一下凯迪拉克的黑科技之一的MRC主动感应电磁悬挂系统。

首先，我给您简单介绍一下MRC主动感应电磁悬挂系统的原理。

我们知道，汽车减震器由两部分组成，一部分是弹簧，另一部分是减震器。

一个好的减震器可以提高车轮在地面上的性能，从而可以提高车轮的抓地力。车轮抓地力的提高不仅可以提高汽车的操控性，还可以提高汽车的乘坐舒适性。

但是传统减震器的筒体内都是油液，它的软硬是出厂前就调整好了的。即便工程师调教的再牛，都无法改变减震器的物理极限，悬挂很难做到真真正正的让悬挂做到舒适与操控兼顾。

难道鱼和熊掌真的不可兼得么？

凯迪拉克的工程师说不！

他们创造性的在减震器筒体内加入了一种名为磁流变体的新材料。当电流接通后，原来处于分散状态的磁性体便会重新排列，使减震器内部的液体形态发生变化，从而增加减震器的阻尼，也就是感觉变“硬”。反之，当电流变弱时减震器则变“软”。

不仅如此，减震器的阻尼可随着磁场强弱无级变化，磁流变体反应速是微秒级的，MRC主动感应电磁悬挂系统利用电子反馈技术，每秒可以调节1000次，这使得MRC主动感应电磁悬挂系统成为是全球响应最快的主动悬挂系统。

装备MRC主动感应电磁悬挂系统的车辆，在极限状态时能很好的帮助驾驶者管理车身动态，大大增加底盘极限。弯道支撑性强，在遇到路面有起伏时悬架瞬间变软，以保证车辆不会因为悬架太硬而被抛离地面，但在颠簸路面时又能很好的过滤掉多余的震动，从而提高日常驾驶的舒适性。

说了这么多，我们回到现实中来，从我国一线汽车媒体评测CT5铂金型的动态测试视频就会发现，CT5作为一台后驱车起步不抬头，刹车不点头，绕桩的姿态也非常敏捷，简直就是BUG一样的存在。

当然了，有的客户还会担心MRC主动感应电磁悬挂系统的质量，这点完全没有必要。

从2002年起，MRC主动感应电磁悬挂系统率先在凯迪拉克的车型上开始使用，2008年，采用MRC主动感应电磁悬挂系统的凯迪拉克CTS-V在纽伯格林北环赛道上创下了7分59秒32的最快圈速，打破四门轿车圈速无法突破8分钟的魔咒。

不仅凯迪拉克在用MRC主动感应电磁悬挂系统，Ferrari法拉利的部分车型也在用MRC主动感应电磁悬挂系统，就是通用提供的。

而且咱们凯迪拉克的MRC主动感应电磁悬挂系统也在不断的优化升级中。

所以敬请您放心大胆的来体验黑科技给您带来的舒适与操控吧。