20万出头就想买个续航无忧，零跑C01海豹你选谁？

油车还是电车？这可能是很多消费者都在纠结的问题。人人都知道纯电动车型用车成本低、智能化程度高，而且还不会限号。但让消费者举棋不定的根本原因，则是对于续航里程的顾虑。虽然充电速度还赶不上加满一箱油的速度，但起码充满一次电要比一箱油的续航里程要高才行。对于20万级别的纯电动车型来说，700km+的续航算是一个标杆。零跑C01与比亚迪海豹的长续航版车型都能达到这一级别，那么这两款产品，谁能真正解决续航焦虑？

2.0时代看CTB，3.0时代看CTC

决定纯电动车型续航里程的关键因素是电池能量，这里我们以零跑C01与比亚迪海豹各自续航里程最长的配置作为对比，零跑C01后驱超长续航版车型的电池能量为90kWh，而比亚迪海豹长续航后驱版的电池能量则为82.5kWh。电池能量的差别，让两款车型在续航里程上也出现了差异，在CLTC标准下，零跑C01后驱超长续航版的纯电续航里程达到了717km，而比亚迪海豹长续航后驱版的续航里程则为700km。

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除了电池能量的差异，零跑C01与比亚迪海豹在电池技术方案上的路线也不太相同。其中零跑C01采用的是CTC技术，也就是电池底盘一体化技术。这一技术路线将电池、底盘进行了高度集合，取消了传统的独立电池包设计，有效减少了零部件数量，使得结构效率更高。

这样一来，零跑C01在CTC技术的加持下，就能让电池布置拥有更高的空间利用率，很好地上解决了乘坐空间给电池空间让步的问题，既提升了车内空间，也带来了更长的续航里程。

而比亚迪这边，海豹采用的则是CTB 技术，从结构设计方面来看，CTB 技术是将车身地板面板与电池包上壳体整合在一起，通过安装点与车身组装。或者说，在CTB技术中，电池包是一个密闭的主体，集成在了地板上。这样的设计虽然与CTC有些许相似，但整体的集成度显然差了一些，并且为了保证车内的垂直空间，电池的布置空间必然会被压缩，从而损失掉一些能量密度。

解决传统BMS瓶颈，AI BMS让续航更真实

此外，对于纯电动车型的续航里程来说，除了更加先进的电池布置技术方案，还需要一套足够智能的电池管理系统来应对复杂多变的环境。否则一旦遇到高温、极寒等极端天气，续航里程也会大打折扣。我们常说的里程虚标，就是因为没有一套好的电池管理系统支撑所导致的。

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比亚迪海豹采用的传统BMS电池管理系统，其主要功能是管理和维护各个电池单元，以避免电池出现过充电和过放电，从而延长电池的使用寿命。这种BMS电池管理系统一般基于电芯数据来匹配算法，但其可靠性、采集精度及计算能力等方面都有着自身的局限性。

而零跑C01则采用了更加智能的全时AI BMS大数据智能电池管理系统，这种将车端BMS和AI大数据云平台融合的技术，可以全天候、全时段通过云端进行电池数据管理。同时，在我们日常驾驶零跑C01时，这套系统也在通过大数据和AI深度学习我们的驾驶习惯，从而实现能源的最优分配，将电池的每一度电都用在最需要的地方。这样一来，零跑C01的续航也就变得足够精准，同时也更加安全。值得一提的是，这套AI BMS系统还能通过OTA升级，越开越聪明。

结束语

如今的纯电动车已经在很多方面超越了传统燃油车，但唯一让消费者顾虑的便是续航里程了。尤其是准备从油车转电车的用户，加油和充电之间的补能速度差异，让他们把更多的注意力集中在了续航里程上。虽然零跑C01与比亚迪海豹都是20万级别中具备长续航优势的产品，但不论是电池包技术还是电池管理系统，零跑C01都更为领先、智能。这也让零跑C01的续航里程、续航精准度更为出色，真正解决了续航焦虑的问题。