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1940年代最初的大众巴士首次进入数百万人的心中以来，已经发生了很大的变化，今天的大众IDBuzz紧随大众对电动汽车的兴趣浪潮， 所有版本都采用由大型电池组提供动力的近乎静音的电机。这可能会让很多想买车的人感到不安，因为之前这台车特有的嗡嗡作响的风冷发动机是它的魅力，但如果你停下来想一想，让IDBuzz只电动是很合适的，首先，在可爱的车身下，IDBuzz使用与其他电动大众汽车相同的平台和引擎，那么这台车适合家用吗。
目前来看，唯一的动力选择是单电机和后轮驱动，但大众计划发布更强大的四轮驱动IDBuzz，地板下的77千瓦电池组为Buzz提供了500公里的额定续航里程，它非常容易驾驶，无需担心换挡，在车流中徘徊时非常放松，标准的将制动时浪费的能量重新输入电池，非常温和，只需轻触制动器或加速器即可轻松恢复，如果您想要更强的再生模式，可以使用单踏板选项，这在繁忙的停止和启动交通中很有用。
当需要刹车时，有一种循序渐进的感觉，并且不会像某些电动梅赛德斯车型那样突然制动，这种类型的车辆的抓地力水平是可以接受的，如果您驶入急转弯，您可能会遇到车头变宽的情况，但快速调整加速器和快速稳定控制系统将使一切恢复正常，精密的车身控制和低重心也有助于在转弯时很好地控制车身倾斜，为您提供稳定。
Buzz在所有速度下都非常稳定，非常好地吸收了颠簸路段冲击，即使配备了巨大的20英寸车轮，精致是一流的，你在出发时听到的只是外部行人警告声，在更快的速度下，道路噪音和后视镜上奇怪的一缕风声也是如此，不过，总的来说，这是一种精致的体验，应该适合长途旅行。
在大众IDBuzz中很容易找到舒适的驾驶位置，因为它有很多座椅和方向盘调节功能，驾驶员座椅具有标准高度调节功能，能见度很好，多亏了全方位的大窗户，事实上，您可以近乎全景地查看周围的情况，从而非常轻松地将Buzz定位在路上，全LED大灯作为标准配置，可悲的是，Buzz的内部照明与外观不太匹配，温度和音量等触摸感应控件在晚上不亮，这是一个不可原谅的疏忽。
标准的10英寸中央触摸屏也是如此，一切都在哪里并不是很明显，需要熟悉，一旦你花了一些时间，在屏幕之间切换时你仍然需要忍受滞后的响应速度，内饰的其他缺点是缺少后排通风口，这可能会导致后座乘员在炎热的天气中感到不适。
IDBuzz是带轮子的终极箱子，不仅因为它的外形，还因为它的平坦地板，这意味着内部没有阻碍内部空间的障碍物，仪表盘上也有很多储物空间，包括一个半隐藏式的无线充电槽，就在方向盘的一侧， 有足够的空间让一对最高的篮球运动员在前面伸展，并且可以在后面重复。第二排没有分成三个独立的座位，但三个人可以并排坐下，侧滑门上有相当大的垃圾箱，以及四个USB-C充电点，您还会在前排座椅的靠背上找到几张折叠式野餐桌，尽管确实感觉有点脆弱，目前，Buzz只有五座。
我个人觉得，虽然只是五座车型，恰恰反映出车辆内部空间足够大，适合出去露营使用，家用座椅太少，可能会出现人多座椅少的情况。
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