零跑C11全新OTA升级，体验远超唐EV的驾乘乐趣

我是一个95后，今年研究生刚毕业，就成功在老家上岸，可以说非常幸运了。不过，因为工作单位距离家有二十多公里，并且没有直达的公交车或地铁，所以我也不得不向父母寻求赞助，买一辆通勤用的代步车。我父母的意思是，我年纪也不小了，要买车干脆就一步到位选辆好一点的SUV，以后成家就不用换车了，大手一挥给了我30万预算。然后，我考虑到在单位还是得低调，既不能选BBA这种太张扬的豪华品牌，也不能选档次太低的品牌，以及我家和单位都有固定的车位和充电桩，于是我就决定购买一辆中高档次的自主纯电SUV。最终，我从比亚迪唐EV和零跑C11中，选择了零跑C11性能版。

选择零跑C11性能版的原因主要有两点。首先，零跑C11全系的智能配置都很高，各项功能也非常丰富，并且还能持续进行OTA升级，能大大提升我的出行和生活品质；其次，零跑C11是基于最新平台打造的，包括车机系统也用的最新的芯片，而唐EV是比亚迪e2.0旧平台的产物。

零跑C11全系车型的智能硬件系统规格是一样的，超声波雷达、激光雷达、毫米波雷达和高清摄像头一共有28个，我刚提车的时候它支持20项智能驾驶辅助功能，在环城高速上除了变道超车时需要手动操作之外，其他情况它基本都是自己在开。而在第五次OTA升级后，零跑C11终于支持了ALC变道辅助和HWA高速辅助。

其中，ALC变道辅助就是在车辆开启LKA车道居中保持后，如果你打转向灯，满足条件它就会自己变道。HWA高速辅助就是你在高架桥、环城高速或常规高速下，开启后它会同时打开LKA车道居中保持、ACC自适应巡航，以及ALC变道辅助。也就是说，我的零跑C11在经过第五次OTA升级后，彻底解放了我的双手，让我每天四十多公里、一个月九百多公里的通勤更加轻松。

除了解锁全部的智能驾驶辅助功能之外，零跑C11第五次OTA升级还带来了很多优化和新功能。其中包括新增了省电模式，这个模式就是把动能回收拉满，起到提升车辆续航的作用，但我如果不是周末去自驾游的话，基本不会用这个模式，毕竟买性能版就是为了享受4.5秒加速的驾驶乐趣。“你好，小零”的虚拟3D形象，它会出现在中控屏的左上角或右下角，是一个可视化的智能语音交互形象，非常可爱有趣，让我每天上下班通勤不那么无聊。还有安卓虚拟机，现在有十多款安卓应用可以选择，而且还不会占用车机内存。

比亚迪唐EV的话，我就在试驾的时候体验了一个小时，并不能对它有一个比较全面地了解。唐EV的智能驾驶辅助，硬件规格要比零跑C11低一个档次，但功能其实是一样的，ACC自适应巡航、LKA车道居中保持、ALC变道辅助，以及没有提到的APA智能泊车等等功能，唐EV全部都支持。然后在车机系统上，唐EV相比零跑C11要少了一块副驾驶娱乐屏，我对象在副驾驶如果要看视频的话，还得用手机看，无论是视觉效果还是音质，都不如自带的屏幕那么好。此外，唐EV也不支持安卓虚拟机，可以扩展的功能不如零跑C11，并且在一次次OTA升级后，这种差距还会被进一步拉开。

总的来说，我感觉以零跑为代表的新势力，真的把国产品牌做到了一个新高度，因为无论是品牌形象、品牌影响力，还是产品力以及综合体验，都完全改变了我过去对国产品牌的刻板认知。不光是我自己，我对象、父母都是这样认为的。所以，如果你也有入手一款纯电SUV的需求，不管实际预算是18万还是30万，其实都可以重点考虑一下零跑C11，它相比同价位甚至更高价位的车型，都有不同程度的优势。