三菱帕杰罗的传人！帕杰罗Sport简史，两代车型曾引入国内！

在所有挂着帕杰罗名号的车辆当中，最接近本尊帕杰罗而且生命力旺盛的就是如今的帕杰罗Sport，或者从某种意义上讲，它才是第一代帕杰罗的真正传人。帕杰罗Sport的外形比二代帕杰罗更加时髦，修长大气的设计更像是美国车。很多朋友，包括我们自己一直以为帕杰罗Sport的原型是二代帕杰罗的平台，两者拥有相同的2725毫米轴距，发动机配置也比较类似，同时也有四驱可选。实际上，帕杰罗Sport家族一直都是基于皮卡底盘的车型，虽然第一代帕杰罗也是基于皮卡，但是从第二代开始，帕杰罗的定位就明显提升，帕杰罗Sport的地位反而很接近第一代帕杰罗，就是一款工具型SUV。

帕杰罗Sport字面的意思就是帕杰罗运动，使用三菱的Triton皮卡底盘，两者的相似设计和相同部件也很多。设计取向改变外加使用皮卡底盘，帕杰罗Sport的确很招人喜欢，其尺寸只有现在紧凑型SUV的水平，长度4620毫米，宽度更是只有1775毫米，高度1735毫米，这体型比大狗还要小不少，好处是通过能力甚至比原版帕杰罗还要好，毕竟更小更窄更轻，但劣势是内部空间不足，舒适程度也不如帕杰罗。

帕杰罗Sport的悬挂也很独特，工具车属性相当明显。前悬挂式双叉臂外加扭杆弹簧，后悬挂更是卡车一般的钢板弹簧外加整体桥，虽然在后来升级成为常见的螺旋弹簧，但是行驶质感依旧不如帕杰罗。
动力方面，第一代三菱帕杰罗Sport安装的是帕杰罗的6G72 3.0升V6自吸发动机，功率和扭矩很一般。除此之外还有4G64 2.4升直列四缸机和6G74 3.5升 V6发动机以及几款柴油机，动力搭配基本上看齐大哥帕杰罗。四驱系统可没有帕杰罗那么豪华，用的是最简单也最可靠的分时四驱，越野性能有保证。

第一代帕杰罗Sport被引入国内，由北京吉普生产，并非长丰汽车。国产车型被称作时帕杰罗速跑，低配车型搭载2.4直列四缸机和五速手动变速器，中配是手动加3.0V6，高配则是3.0加4AT和分时四驱。这一代车型很多老车友会比较熟悉，但是销量表现并不好，其中原因还不少，首先，帕杰罗速跑虽然定位更低，但是它的配置较低价格可不低，难以和同样定位工具车的帕拉丁正面对比。第二，戴姆勒克莱斯勒和三菱之间剪不断理还乱的关系也影响了帕杰罗速跑的生产和销售，最终这一代车型还没怎么发力就消失，在国内的能见度不高。日本的帕杰罗Sport在2008年停产，而巴西改进之后继续生产，这也是当时日本SUV的典型结局，国内停产但是国外遍地开花。

其实现在想起来，帕杰罗Sport和长城的H5一样，都是简单实用的工具车，皮实耐用且特别适合三线城市以及农村，即便是现在都有很广的市场，希望国内的车企可以推出一些基于皮卡的工具车，不要太高的价格，只追求可靠耐用。

在帕杰罗Sport车型诞生之后，帕杰罗迎来第三代车型，内嵌大梁的承载式设计反而有着更好的运动性，更应该叫做帕杰罗Sport。而带大梁的帕杰罗Sport拥有小车身和分时四驱，通过性数据出色，越野能力更强。

于是，在第四代帕杰罗发售，巴西的魔改一代帕杰罗Sport还没停产的时候，三菱推出了第二代帕杰罗Sport。和第一代车型一样，依旧采用皮卡底盘，车身小巧且有着很高的通过性。如果从另一条路来看，那就是第一代帕杰罗到两代帕杰罗Sport更像是一个车系，纯粹的越野工具型车。

第二代帕杰罗Sport和第四代帕杰罗比起来明显简陋，车身长度依旧没有突破4.7米，高度增加但是宽度依旧很窄，刚刚过1.8米，比哈弗H9甚至大狗还要小一号。

不过别以为帕杰罗Sport就哪哪都不如帕杰罗了，帕杰罗Sport做大的优势就是动力。第二代帕杰罗Sport将之前的6G72换成了6B31，这台发动机来自欧蓝德，但技术只能算主流，这也是帕杰罗家族进入21世纪之后的最大问题。6B31是全铝结构SOHC，拥有可变气门正时和可变气门升程等技术，自吸发动机嘛。

尽管结构看起来中规中矩，但是数据不错，最大功率252马力，最大扭矩310 牛米，相比之下，6G72最大功率只有174马力，最大扭矩225牛米，就是个1.5T的水平。当然有人会说6G72的耐用性好，其实6G72家族原来是一款短行程的偏高转发动机，是给轿车用的，三菱一直在优化6G72，只不过这个发动机家族也是结构越简单越可靠耐用。也正是因为这套动力系统，使得这辆定位比帕杰罗更低的第二代帕杰罗Sport拥有了比帕杰罗V93更为强大的动力表现。然而，优点还不止发动机。

第二代帕杰罗Sport的四驱也进行升级，变成了第一代超选四驱，所以他只有一个缺点，那就是粘性联轴节，理论上讲比第四代帕杰罗的性能更弱。但是大梁结构和通过性数据又有明显优势，底盘方面则是正宗的日系越野SUV标配，前双叉臂加螺旋弹簧，后整体桥配螺旋弹簧，这套和第二代帕杰罗类似的底盘既能兼顾越野也能保证舒适性，同时还能作为工具车。最终的结果是第二代帕杰罗Sport反而比正宗的帕杰罗越野能力更强，两者的进化方式有了明显的不同，其区别类似于普拉多和揽胜的区别，看起来三菱似乎很高明的将两个车系共同发展。

到这里，帕杰罗家族几乎讲完了。不知道大家发现没有，似乎从第三代帕杰罗开始，三菱有意让帕杰罗变成一种豪华的大尺寸SUV，朝着路虎揽胜的方向发展。第四代帕杰罗的槽点是发动机太老旧，如果可以使用更好的大排量自吸发动机搭配上6AT，那么它的综合实力其实比普拉多还要好，然后2014年来一次换代，更大更豪华，3.0TV6加上新的超选四驱，完全就是低配的路虎。接着在2022年在进行换代，插电混动车型问世，发动机换成3.5TV6，前后两把锁，简直不要太完美。

而帕杰罗Sport则是沿着第一代帕杰罗的硬派越野工具车发展，通过演化细分之后能和普拉多直接对位，分时四驱车型则继续成为MUX或者途达一类的对手，虽然没有小号的帕杰罗，但是这两大车系能够涵盖民用越野车的主要领域，三菱完全可以和日产丰田在越野车方面平起平坐。冥冥之中似乎预示着，帕杰罗反而不正宗，帕杰罗Sport才正宗。

2012年，第二代帕杰罗Sport以帕杰罗劲畅的名字国产，成为普拉多的低价替代者。这时候三菱的SUV还是挺有看点的，老帕杰罗虽然没换代，但是皮实可靠依旧深入人心，劲畅相对便宜，欧蓝德则是城市SUV，阵线很齐整。

但是三菱的问题越来越严重，帕杰罗发动机技术老旧，动力性跟普拉多2.7差不多，远不如4.0升发动机，而且迟迟不换代，各方面都开始败下阵来。帕杰罗劲畅日子也不好过，工具车属性太明显但价格还不便宜，说难听点，三菱不是丰田日产，他撑不起这个价格。最终劲畅在2017年就停产，结局还不如帕杰罗。

2015年，第三代帕杰罗Sport问世，怎么说呢，三菱可能真的不想好好造车了。帕杰罗一直没有第五代车型，在售的车型又太过老旧，引进车型要么动作慢要么没啥诚意。第三代帕杰罗Sport居然也炒起了冷饭，能看见的都不一样，看不见的都一样，和第二代车型的底盘几乎一样，只是稍稍加长了车身，达到了4785毫米，也只是中型SUV的入门水平。

但地道的地方也是有的，那就是第三代帕杰罗Sport变得更加精致豪华，反而让真正的第四代帕杰罗变成了寒舍，以下犯上。老的V6发动机继续使用，但是也要比帕杰罗那个古老的发动机更加强大，同时还用上了8AT，四驱系统更是变成了二代超选四驱，这不活脱脱的真正帕杰罗的样子吗？眼睁睁看着三菱把一把好牌打得稀烂！

从2015年算起，这一代的帕杰罗Sport已经7年了，也该换代了，而国内很多人还在期待第三代帕杰罗Sport能够引进。但是大家看看欧蓝德的定价，这要真的引进第二代劲畅，怕是不会低于30万，坦克500是哪里不香了？

可以这么来总结，除了第二代帕杰罗看准了时机国产，取得辉煌之外，剩下的所有帕杰罗家族车型几乎都是跌跌撞撞再走，这里面的问题非常多，产品质量，价格，车型规划，定位，没有一个是在及格线上的，而同为日系的其他品牌却相当的靠谱，三菱能剩下的只有热血车迷和铁打客户的所谓口碑了。

时至今日，依旧有大批观众和消费者希望帕杰罗家族回来，但问题是，中低端的硬派SUV几乎被长城垄断，高端的还有丰田和豪华品牌，压根没给三菱空间。如果三菱放低身段，那么会被坦克家族好好教育，如果走高端，那么会变得曲高和寡。最为关键的是，在现在，帕杰罗几乎成了历史名字，国内可能真的没他的位置了。本期车史节目就到这里，喜欢的话就点赞收藏转发，我们下期再见吧！