试驾上汽大通五周年纪念版皮卡，实现“休闲车自由”机会来了

随着防疫政策逐步放开，自驾游爱好者们纷纷摩拳擦掌，准备来一次久违的旅行。不少车友甚至表示，前一阵没赶上皮卡解禁的第一波热度，这次正好搞台皮卡尝尝鲜。好巧不巧，百哥不久前刚试驾了一款价格亲民的全能型新车——上汽大通五周年纪念版皮卡。

话说这台皮卡见到实车便觉得有点眼熟，感觉它跟此前曾给百哥留下深刻印象的T60皮卡应该有不少血脉联系。没错，这款五周年纪念版其实就是为了纪念上汽大通MAXUS皮卡家族第一台皮卡T60而推出的特别车型。

该版本目前已正式上市，有标厢/平底/长厢、两驱/四驱可选，总计12款车型，全部为高底盘标定+上汽π 2.0T柴油机，不过暂时只有手动变速箱车型，指导价9.48万元起，满配也才11.48万元。

我们拿到的试驾车是一台手动两驱平底长货厢版，最有识别度的特征莫过于专属的虎纹车身拉花。

由于五周年纪念版的定价很亲民，百哥此前并没期待它拥有豪华多功能皮卡车型般的出色表现。不过打开车门，内饰给人的整体感觉还是很乘用车化的。

设计感比较在线，做工也挺细致，多功能方向盘和贴心的出风口伸缩杯架更是让人有点小惊喜。

这台试驾车甚至拥有一块10英寸的触控液晶屏，内置的斑马智行2.0系统也相当好用，甚至可以用语音指令打开音乐播放器、网络电台等功能。

后排从来不是皮卡的强项，不过它的后排最大腿部空间达到930mm，在一众皮卡中还是不错的。另外，高配车型还提供了同级少有的第二排空调出风口。

至于优势，自然是货厢咯！这台试驾车是平底货厢型号，1800mm×1510mm×530mm的货厢尺寸也许不算亮眼，但重点是它没有轮包凸起，货厢是全平的！这意味着空间利用率更高，上下货更方便省力。如果你拉过一整车露营装备，一定能理解这项小设计的便利性。

这款车的方向盘握感不错，机械液压助力的转向手感也比较顺手。与此同时，它采用了全渐变式后板簧，主副簧的刚度和触点也进行了优化，因此板簧刚度可根据负载状况自行调整。

换句话说就是，悬架承载性能更高，同时又提升了操控性和乘坐舒适性。空车状态驶入一段非铺装路面，能察觉到它的跳动感和底盘滤震效果确实比印象中的同类板簧皮卡柔和些。

至于动力方面，五周年纪念版本次换装的上汽π 2.0T涡轮增压柴油发动机，技术层面更先进，高扭矩爆发区间更广，在1600-3000rpm之间均可提供底气十足的加速力道，无论起步还是超车都能给人较强烈的信心。

为了配合柴油机的低转速特点，厂方特地给它匹配了一台6速手动变速箱，以保证较好的高速燃油经济性，换挡手感也还不错。

值得一提的是，五周年纪念版居然将定速巡航列为全新车型标配。其实手动挡配定速巡航这种操作，大通很早就在轻客产品上用过，反响不错，能缓解一些跑长途的疲劳感。

至于越野能力，此次我们并未深入体验，毕竟这是一台两驱车。不过有一说一，五周年纪念版的独立式大梁本就以坚固著称，且全系为高底盘标定，一般的崎岖路面完全难不倒它，稍微保持点速度，轻轻松松就冲过去了。

当然，如果你热衷于自驾出游，百哥建议你可以加一万块预算上四驱，毕竟那台来自博格华纳的分时四驱分动箱还是有点香的，4L（四驱低速）模式可将扭矩放大2.5倍，是野外脱困的好帮手。

结论：

本以为这台五周年纪念版仅仅为一款乘用化皮卡，未曾想它不但开着顺手，货箱能装，应对长途自驾之类场景也不费力。关键是它不到10万的门槛比各种SUV更有亲和力，对于喜爱登山、桨板、露营或者摩托车之类户外运动的车友来说，买一台作为周末休闲用车，倒也是个性价比极高的解决方案。