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本来我对大众ID.系列的印象不错，但最近的事，得让我重新掂量掂量了。什么事呢？大众黑屏！不管是上汽大众还是一汽-大众，只要是ID.系列无一幸免，实际早在2021年6月就有用户反映，只不过大众从未予以重视！
黑屏不断，只提供临时解决办法
我本以为此次大众黑屏事件和其他厂家遇到的类似，无非是车机卡顿，中控系统不能用，但仔细了解情况发现并不简单，因为它连仪表盘都黑了！对，行驶过程中，不显示时速。
近期，一篇《致上汽大众的一封信》的内容火了，文章主要是车主的维权经过和诉求。信中内容显示，上汽大众ID.全系大面积爆发车机故障、大小屏幕双黑，具体故障问题包括：
1、车机频繁断网，各种故障码随机出现，导航CarPla功能不能使用，娱乐系统不能使用，车机频繁重启；
2、大小屏幕双黑，所有行车信息消失(包括时速、电量、动能回收、自动驻车、空调、驾驶辅助、故障提醒、导航及娱乐系统等信息)，倒车影像消失、智能辅助驾驶功能失效，安全带提示音消失，全车各种声音提示消失；
3、部分车辆通电后全车故障码爆出，车辆无法启动，无法行驶。
实际除了上汽大众，一汽-大众ID.4 CROZZ和一汽-大众ID.6 CROZZ同样面临此种问题。根据车质网的投诉信息显示，仪表盘和多媒体屏幕黑屏不在少数，有车主表示“在外面停了6个小时的车后，再进入车内两块显示屏黑屏，长时间不能恢复，造成极大安全隐患，各种功能都不可用。”“每天早晨出门，只要是第一次开车必黑屏。”
经过一段时间的发酵，一汽-大众、上汽大众也对此做出了回应：
一汽-大众表示：受此问题影响的车主，可拨打一汽-大众服务热线，也可联系或前往一汽-大众指定经销商店，将提供相关的远程指导、上门取送车、车辆检测等服务，提升车主的用车体验。
上汽大众表示：经过一系列的技术分析、软件优化及测试验证，目前针对用户反映的情况上汽大众已有相应的技术解决方案，并将于近期很快推出。除此之外给出临时解决方案，具体为：如果出现中控黑屏问题，1、在方向盘左侧灯光控制面板双击max按键开启空调，待车内温度升高后，长按显示屏左下角电源键至中控屏幕亮起；2、锁车后，等待车辆休眠至SOS灯熄灭后，重新启动车辆。
不得不说两家公司打太极的手法非常专业，因为在声明中，没有任何实质性的解决办法，也没有说明事故原因，不会有什么难言之隐吧？
黑屏关键词——低温失效
在上述投诉信息中，不少车主都提到一个关键词，就是低温！当车辆在外过夜，长时间处于低温环境后，往往容易出现黑屏，而这是为什么呢？
汽车上虽然有很多机械结构，但电子部件也不少，它们更像是一个个神经元，控制着汽车的神经中枢。一般来说，汽车电子产品失效的原因包括了：热失效、机械失效、电化学失效，还有电子元件的开路或短路。
在这些元件当中，晶振是一个不起眼的“小家伙”，它是一种频率元件,主要起接收命令传递信号的作用，根据研究显示，汽车上的晶振不下200个，它为车辆提供了频率高度稳定的交流信号。
其中汽车电子设备中的晶振有时钟系统，包括时间显示、定时器、仪表盘等；有数据信息系统，可控制汽车音响、汽车导航系统、数据总线系统、视频监控系统等。晶振对温度敏感，如果材料选择不当和生产工艺不达标，在低温条件下水蒸气会与细微固体凝聚成小水滴，固着于石英晶片表面，就有可能发生失效，比如开不了机。
当然黑屏还有可能是因为汽车电源电压不稳定、中控显示屏电缆损坏、显卡等与主板间信号不正常，低温电容屏失效等等原因。在官方没有公布具体信息之前，我们只能对可能存在的诸多原因进行猜测分析。
软件是短板，大众CARIAD进展缓慢
当然这不仅是硬件问题，也可能是软件问题。目前ID.系列主要采用的是MOS4.0智慧车联系统，它并不是大众进入电动化时代之后，专门为电动车研发的，其底层逻辑依旧是老古董。
我们顺着MOS 4.0这条线往上捋，大众智能交互系统分了这么几个阶段：初代的MIB GEN 1和第二代MIB GEN2，2018年进行本土化升级后，成为CNS 2.0，随后升级版的CNS 3.0（MOS 3.0）出现，开始配备在全新帕萨特上。
再升级之后，就是如今的MOS 4.0，相比之前的系统，MOS 4.0增加了花样更多的语音交互；地图功能具有实时交通、预测导航；娱乐系统丰富了可玩性，能下载APP；当然还有各种云端互联。可想而知，这么多功能一股脑塞到“嘴里”，肯定咽不下去，即使咽下去时间长了消化系统也得受损。
这时候我不禁要问，大众CARIAD公司的进展呢？此前，CARIAD车载系统因为研发进度缓慢，影响了纯电保时捷Macan的上市节奏，如今ID.系列恐怕也要被它牵连。
按照规划，CARIAD将在2025年推出大众集团层面的全新统一底层软件架构，适用于未来大众旗下的所有品牌，支撑大众自主研发的操作系统 VW.OS，并连接至大众汽车云 VW.AC。
不过从2020年大众集团成立软件部门，2021年3月大众集团软件部门正式命名为CARIAD，一直到2022年12月，这3年的时间并没有看到它为大众带来什么，反倒因为CARIAD牵连，奥迪、保时捷和宾利多款电动旗舰，面临延迟发布。
不过好的地方在于，CARIAD终于学会放权了，在中国成立子公司。有消息称，此次中国团队将不仅负责本土研发，整个平台70%的工作都由中国主导参与，并喊出了“在中国研发,为中国创新;在中国研发,为世界创新”的口号，只不过这次中国速度可以挽救大众吗？
大众好日子不在，电动车更不能折
对于大众品牌我还是非常佩服的，因为作为集团型企业，它在电动化转型方面会遇到各方阻力，但它还是把这块硬骨头啃下来，经过几年发展大众在中国市场投放了5款ID.家族车型，反观本田、丰田的现状，你就知道这不容易。
2021年大众中国新能源汽车销量超过11.9万辆，其中ID.系列销量约7万辆；2022上半年，大众向国内消费者交付超7.59 万辆新能源汽车，与去年同比增长107.4%，其中ID.家族上半年总计交付超过5.94万辆，占品牌新能源车总销量的78.3%。
2022年11月15日，大众集团宣布旗下电动车ID.系列在全球交付量达到50万辆，仅用两年，比预期提前了一年。
不过或许此次“车机黑屏”事件，就是激进转型后带来的一个负面效果，毕竟项目着急上线，往往会存在多种隐患，根据目前官方披露的消息，我们不知道ID.系列面临的是硬件问题，还是软件问题，解决方案也像是万能公式“关机重启”，大众新能源销量虽然有所增长，但整体表现依旧下滑明显。
2021年，大众汽车集团全球交付888.2万辆汽车，在华交付量达330.48万辆，同比下滑了14.1%；2022 年上半年，大众在中国大陆及香港地区交付超108.17万辆汽车，同比下降18.8%。
大众如果想把ID.系列当作新机遇，那么在品牌重塑的过程中，就要本着实事求是，坦诚的态度解决问题，否则一旦消费者失去耐心与信任，那么未来大众将面临燃油车份额下滑，同时无有力增长点的尴尬境地。
出品 | 有驾报道
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