自游家汽车原地解散！只为生产资质吗？车真造出来好卖吗？

文/磊磊

近日，牛创NIUTRON品牌，因为新能源汽车生产资质问题而停摆。有人说，这是基于产品研发的及时止损，有人说，这是基于生产资质的无可奈何。今天，我们就来看看，如果不是生产资质的问题，如果牛创真的把车造出来了，这款车，这个品牌，又将有着怎样的未来。

用1.0时代的剑，斩2.0时代的官。 这是我看到自游家NV车型时的第一印象。或者这么说吧，如果自游家NV这样一款车型，发布于2017年，新造车这件事方心未艾、当春乃发生的那时当刻，那这款车还有一些些赢面。

当时的消费者（能够在2017赛季选择购买一台贵价自主纯电车型的消费者），对于产品的要求是，只要你能够为我带来一些耳目一新、截然不同，具备不错新鲜感的玩意儿，那么我是可以容忍你产品力上的一些小瑕疵，就像iphone 3GS产品发布之前的苹果手机产品线。

但在2022年，在各家主流新势力都发布了2.0车型（蔚来NT2.0架构三车/理想L套娃家族/ 虽然销量难堪，但产品力还真可以的小鹏G9）的当时当刻，自游家这样一个新品牌，除非有了优势极为明显的性价比或产品力优势，否则很难看到啥冲锋突围的契机。

当前，大家要求的就是一款在性价比、产品力、熟悉程度完全水桶，毫无瑕疵的硬货。别的不说，自游家NV这个品牌首款车型的定位，就会让不少消费者打了退堂鼓，毕竟以自游家纯电SUV的定位，纯电版本大概二十大几万的售价，那台各方面看着都更稳一些的特斯拉Modle Y无疑会更合适一些，而对于一些品牌导向的消费者来说，电动宝马X3也更让人觉得眉清目秀不少。

而就产品维度来说，在高端两轮电动车市场中，小牛是怎么赢的，那它在汽车领域就是怎么输的。我们来复盘一下小牛爬上两轮电动车最肥美5000元价位之巅的过程。在彼时雅迪、爱玛等竞品，还在做“电力驱动的单车”这样的产品时，小牛一代车型就凭借着APP互联，车辆动态实时管理等智能化功能，与这些产品划出了足够坚决的疆界。

但在25W+智能化新能源汽车领域，就自游家前期释出消息来看，这款车的智能化水平，还真就是“吊车尾”那种。就车机系统来说，自由家NV采用一套基于Android Automotive开发的NIUTRON OS车机系统。语音控制、账号打通手机APP、本土化应用啥都能玩这些常用功能自不比说，但这样的功能实现，在10W以下价位的哪吒V、零跑T03这些超实用（也称廉价）车型上，也有上身。

并且那个屏幕“横亘一个大竖屏”的车机排布，放在30万元价位区间，直白些说，就是非常不体面且满身廉价的，倘若车子真造出来了，在30万维度不说和内饰大师理想比，就算在问界M5面前，也是毫无胜算。

其次，在已严重内卷的辅助驾驶单元上，自游家 NV车型也不具备十分明显的卖点。就以它标配着的AAD L2级别驾驶辅助系统来说，它在感知原件上仅有1颗前置摄像头与5颗毫米波雷达，算力仅为4 TOPS。可实现功能局限在相对基础的L2级别辅助驾驶控制，这样的表现都不用说那些20w+价位的智能电动车，就算面对一些传统、落后、不体面的油车， 也是打不很赢的水准，而这样的水准，放在20W+智能化新能源车的赛道上，还真就是满不体面那种。

所以，不谈现在自游家NV车型的量产跳票，原地扑街，就算他正儿八经把车造出来了，也大概率是一个无所声量的炮灰。