或售10万美元，苹果自降造车标准求量产，还有惊喜可言？

科技公司入局造车已经不是什么新鲜事，行业标杆的苹果无疑是最备受瞩目，但迟迟未能量产的苹果也终于按捺不住。

近日，苹果汽车相关进展有了实际性变化，相比此前“不切实际”的目标，如今的苹果汽车有所“简配”。

据海外媒体报道称，苹果汽车将不再以全完自动驾驶为目标，将装备方向盘，预计2026年左右量产，原本计划2025年量产。值得一提的是，苹果汽车将采用自研的Apple Silicon芯片。另外，苹果汽车的价格会在10万美元（约合人民币69.7万元）以下，而不是此前所传出的12万美元（约合人民币83.7万元）以上。

本次苹果向现实“低头”，意在早日实现量产。

起步不晚，但目标过大

苹果与其他新势力车企早已入局智能网联汽车领域，2014年苹果启动泰坦计划，目标打造一款完全自动驾驶的汽车。但几经波澜，先是2015年项目负责人离职、团队规模锐减，从此苹果降低了目标，由整车制造转变为自动驾驶技术研发。直至2018年成立新的高管团队，2019年收购自动驾驶公司Drive.ai后，又从专研自动驾驶技术重回整车制造业务，2020年新的高管团队又双叒叕解散。据不完全统计，仅过去两年时间，苹果造车项目至少有10名高管离职。

苹果汽车团队软件工程项目管理负责人乔・巴斯（Joe Bass） 在工作了七年之后，于1月份离开了公司。随着巴斯的离去，一年前的苹果汽车管理团队几乎全部离开。

彭博社认为，频繁的团队解散和人员离职，是苹果汽车目标设定过高造成。2022年中旬，苹果首款车型设计曝光，新车代号为M101，该车设计有方便交谈的四个朝内座椅。“其目标是为了获取美国国家公路交通安全管理局的豁免，已发布无方向盘和刹车踏板的车辆。”

据最新消息，苹果汽车或只支持高速公路上的全自动驾驶功能。启动该功能后，驾驶员可以解放双手看电影、玩游戏等，但是遇到恶劣天气等情况则需要切换到手动控制。苹果计划先在北美市场推出该功能。

苹果整车制造进展方面

感知方案方面：苹果汽车将采用与特斯拉纯视觉方案不同，其将应用激光雷达、摄像头等多传感融合方案。2021年9月，苹果就已经向全球汽车零部件制造商发出报价请求。

滑动及底盘方面：几年前就已经与大众汽车就底盘、车轮系统、电池等进行了合作谈判，还与其他电动汽车平台合作进行了讨论。不过，去年也有消息称，苹果倾向在美生产Apple Car电池。

除了车载硬件，苹果汽车业务还计划部署基于云的组件，用于进行人工智能相关处理。该计划将依靠亚马逊网络服务进行托管，每年约花费1.25亿美元。

“节节败退”的苹果，还值得期待吗？

显然，以现阶段的科技去量产完全自动驾驶是不可取的，苹果选择面向现实方式进行项目落地和资金回流，战略方向是对的。而其他车企比如福特做法也一致，2022年10月底，福特关闭了自动驾驶公司Argo，先量产L2+和L3级别智能汽车。

对于芯片、算法、资金储备顶流的苹果而言，一旦确定方向，想要短时间取得突破也并非难事。

专利储备丰富。据Patently Apple统计显示，截止2021年，苹果智能汽车相关专利已超过了200项，覆盖了自动驾驶相关的传感器、激光雷达、投影仪系统，以及底盘和车身相关的悬挂系统、照明系统、车身、转向系统等。

供应链加速完善。苹果核心供应链中的富士康、立讯精密等公司也入局汽车领域，为其量产做准备。

坚不可摧的生态壁垒。手机端的苹果，将自研芯片、硬件产品、iOS操作系统、Appstore、各类API接口和IAP等打包成一个iOS生态系统。闭环的ios生态系统具有庞大的拥趸，一旦量产汽车，前期即可吸引一大批粉丝购置。

以当前苹果计划量产的汽车而言，并无突出亮点，一辆"只支持高速公路上全自动驾驶能力"且售价10万美元的智能汽车到底有多大吸引，或者苹果能否在汽车领域再创辉煌，一切交给时间去验证。