拿铁DHT-PHEV、问界M5与唐DM-i三车对比

在不少人的第一反应中，多车对比往往存在于各方面属性接近的同级竞品之中，然而，对于不少人而言，相同价位的车型范围内，总会因为配置不同，产生大家意想不到的“产品重合”。拿铁DHT-PHEV、问界M5与唐DM-i三款车就构成了这样的一种关系。三款大小、定位与技术水平各有千秋的车，因为不同的优势与相近的价格让人十分纠结。面对这样的情况，就让我们对这三款车进行一次全方位的对比。

说在前面

唐DM-i与问界M5都有着极强的话题性，一个拥有极强的口碑，一个拥有极强的品牌力与矛盾性。比亚迪的DM-i混动系统与三电技术有着很强的群众认可度，比亚迪唐DM-i作为2018年即上市的中型SUV，已经有了不错的市场基础。而问界M5作为赛力斯与华为联合打造的中型SUV，因为华为的参与在交互与智能化上拥有不错实力的同时，也因为宣传与增程技术路线受到了不少的争议。魏牌拿铁 DHT-PHEV 搭载的DHT混动技术作为看家本领，在市场中有着非常好的反响和口碑，目前也在自家车型上不断推广。

一辆紧凑型SUV，与两辆取向存在差异的中型SUV，同样在24万左右出现了产品重合。在对比中，我们选择了指导价24.3万元的拿铁DHT-PHEV两驱超大杯，指导价25.98万元的问界M5 200km增程后驱标准版与指导价为22.28万元的唐DM-i 112km前驱尊荣型。

外观与尺寸对比

拿铁DHT-PHEV运用了魏牌的家族式设计。六边形中网、狭长锐利的LED大灯与整体线条鲜明的设计让它具有充足的视觉冲击力。在三辆车中，拿铁DHT-PHEV最短，但最高，让它拥有了更好的头部空间的同时，也在车身比例上显得更加大气。同时，拿铁DHT-PHEV全系均采用了19寸双色轮辋，使车辆的视觉效果更加运动。

问界M5的设计则是三辆车中相对最简洁的。问界M5首创了问界的家族式前脸设计与整体简洁的整车设计语言。它的车头没有过多的镀铬或线条装饰，而是简洁的梯形中网、内嵌的LED灯具与圆润的线条相结合。M5拥有三辆车中最低的车身，比拿铁DHT-PHEV和唐DM-i均低了100mm左右。低车身与长轴距让M5看起来更加运动。

唐DM-i的设计大家早已熟悉。从2018年到现在，车身的设计并没有太大改动。当年亮点十足的整车设计放到四年后的今天仍然不过时。然而，作为较低配置车型进行售卖的2021款车型装配的20寸轮辋似乎想要给人以细条幅的观感，却让人感到“下盘不稳”、有不少廉价感。在2022款上，比亚迪便推出了新的轮辋造型供消费者选择，但车型起售价有不小的提升。

拿铁DHT-PHEV、问界M5与唐DM-i三辆车的尺寸数据分别为：4668x1890x1730、4770x1930x1625、4870x1950x1725（mm），而轴距分别为2745mm、2880mm与2820mm。其中，唐DM-i为七座，拿铁DHT-PHEV、问界M5为5座。值得一提的是，虽然问界M5拥有三辆车中最长的轴距，但由于车身标定与高度原因，乘坐空间并没有相对另外两辆车而言非常大的提升。唐DM-i的七座特性能吸引不少全家出行刚需人群，而更小巧的拿铁DHT-PHEV在城市驾驶中可以更灵活、停车便利性也会更强。

座舱与智能化对比

汽车智能化势不可挡，各家新能源车企都在智能座舱方面拿出了看家本领。其中最受关注的就是AITO所搭载的鸿蒙智能座舱了。无论是车机本身的使用体验，还是与华为智慧生活生态各项产品的联动，都十分成熟完善。同时，问界M5还搭载了华为闪充技术无线充电板等对华为设备进行优化的功能——若你是华为用户，那么问界M5的智能生态体验是非常不错的。

虽然群众认知不如鸿蒙座舱这么强，但比亚迪唐DM-i的DiLink也拥有不错的体验。DiLink车联网系统最具标志性的就是12.8英寸旋转屏了。借助屏幕的旋转功能，DiLink对竖屏应用的优化比其他系统更强，同时也带来了不少新功能的可能性。

相比起另外两款车，拿铁DHT-PHEV则配置了两块显示屏。14.6寸的高清主屏、9.2寸液晶仪表与9英寸触控面板让操控更加清晰、顺手。与另外两款车型相比，拿铁DHT-PHEV超大杯标配导航增强型HUD、12扬声器Infinity音响、ANC主动降噪、座椅通风加热等多项高级功能。

在辅助驾驶方面，三款车均有配备L2级驾驶辅助功能的车型，但作为低配的唐DM-i 尊荣型并未配置全部的辅助驾驶功能，包括高速公路驾驶辅助、变道辅助、车道偏离辅助等。问界M5与拿铁DHT-PHEV则全系标配了L2级驾驶辅助功能。与问界M5相比，拿铁DHT-PHEV还配备了智能融合泊车、遥控泊车、循迹倒车、低速刹车辅助、紧急转向辅助与透明底盘技术，科技配置更完善。

动力与硬件对比

同样作为插电式混动汽车，唐DM-i与拿铁DHT-PHEV均采用了串并联双模构型混动系统，而问界M5则采用的是更为简单的增程式驱动系统。

首先说说问界M5的增程式系统。作为混合动力系统，增程式系统的驱动工作仅由电机进行驱动，而内燃机的任务仅仅是发电。对于频繁启停变速的城市工况而言，电驱能够做到完全驱动；但在高速行驶时，电机处于高转速，发动机效率较低。低效驱动不仅能耗高，还会让发动机被迫持续高转速输出，增加行驶噪音。

唐DM-i与拿铁DHT-PHEV的双模混动便能够解决这一问题。DM-i与2 挡智能DHT均能够在低速时进行串联驱动，由发动机发电，并仅由电动机进行驱动——也就是说，双模混动系统能够覆盖增程式系统的优势。而在高速区间，这两套系统还能进行发动机直接驱动，让发动机在最为经济的运行区间输出动力，更省油的同时更安静。

但DM-i与柠檬混动2挡智能DHT相比，也有差异——DM-i系统的电机与发动机均为单速设计。虽然结构简单、成本更低，但并联驱动时发动机的转速较高，也就影响了NVH表现。同时，为了兼顾高低速输出，DM-i的低速工况动力性相较2挡智能DHT也会更差。

柠檬混动2挡智能DHT之所以能够解决这一问题，就靠的是双速变速箱。它让发动机拥有了更宽广的工作区间，因此能让车辆低速动力强、高速更安静、全速域更经济。

在混动技术的区别下，三款车在馈电油耗方面也有一定的差距。拿铁DHT-PHEV、唐DM-i与问界M5的馈电油耗分别为5.4L/100km、5.5L/100km与6.4L/100km，从这里也能体现出增程式混动技术效率较低的先天性劣势。

说在最后

同为25万元左右的车型，拿铁DHT-PHEV、唐DM-i与问界M5三款车取向各异，亮点不同。每个人在进行最终决策时，也一定会因为各自的不同亮点找出自己的核心需求。全方位的高性价比，拿铁一定合格；想要更多豪华感但对经济性要求不高，问界M5同样值得考虑；7座是刚需，则选择唐DM-i。对于“错位选择”，只有找准核心需求，才能找出最适合自己的车。