马自达新车本月亮相：轴距2814mm，拒绝空间短板

俗话说“万事不由东、累死也无功”，意指不按照主人的思维行事，而是自作主张，所以到最后也无法得到认可，如果用这句话来形容马自达或许最合适不过了。

中国汽车市场发展到今天，消费者的需求早已非常清晰，对于空间、智能或乘坐品质、科技方向的需求远远要高于驾控感受，可我们再回过头来看马自达，它依然沉浸在对车辆驾控品质调教的探索中。

从发动机扭矩稳定控制到转向的精准调教再到底盘在弯道中的适应能力，我们可以看到的是马自达似乎将毕生所学本都放在了驾控能力上，而在用户所需求的空间或乘坐品质方面，却很少会被划重点。

比如昂克赛拉、CX-30、CX-4、CX-5等量产产品在与同级丰田、大众的产品相对比时，空间都有明显的不足之处，同时为了获得更为优秀的驾控品质往往还会牺牲掉乘坐舒适性，最典型的即悬架会调教得偏硬朗，转弯过程中能够感受到异常丝滑稳健，但在过减速带或坑洼路时车内则会感受到不适，所以马自达的产品在市场中一直被公认为只适合驾驶，但不适合乘坐。

而这也恰恰也与中国用户的需求背道而驰，一方面中国路况相对复杂，优秀的操控基因很难得到释放；另一方面中国用户用车场景普遍是2个人及以上，特别是二胎、三胎政策相继开放后家庭成员增加，又是老人又是小孩，自然对舒适性有着极高要求，而马自达的产品优势无法得到发挥，久而久之自然会沦至市场边缘。

不过在最近马自达将发布的一款新产品中，我们发现马自达似乎不再像之前那般固执、执拗，更有迎合市场之势，即将于本月将亮相的全新SUV马自达CX-50就是最好的例证。

与以往发布的车型不同，全新马自达CX-50强化了驾乘品质，该车的定位是一款紧凑型SUV，但尺寸呈现出了跨级的标准，车身长宽高分别为4719-1852-1613mm，而轴距长度则达到2814mm，比同级全新CRV、RAV4等都要大了一些，甚至是与中型SUV定位途观L相比尺寸也不占下风，意味着内部乘坐空间也将会随着尺寸进一步得到提升，似乎也在告诉我们：这一次，拒绝以往遗留的空间短板。

与以往发布的车型不同，全新马自达CX-50强化了驾乘品质，该车的定位是一款紧凑型SUV，但尺寸呈现出了跨级的标准，车身长宽高分别为4719-1852-1613mm，而轴距长度则达到2814mm，比同级全新CRV、RAV4等都要大了一些，甚至是与中型SUV定位途观L相比尺寸也不占下风，意味着内部乘坐空间也将会随着尺寸进一步得到提升，似乎也在告诉我们：这一次，拒绝以往遗留的空间短板。

此外，马自达CX-50的头顶部位还配有一块十分开阔的全景天窗来确保座舱内部的通透感，不过唯一可惜的是天窗分割区域的横梁较为粗硕，对头顶的视野还是会有一定影响。

而在主副驾驶区域中控台设计依然沿袭了马自达“不走寻常路”的风格，当主流车型的屏幕尺寸越来越大时，马自达CX-50的这块横幅式小屏幕成为了一股清流，显示效果或许不及大尺寸屏幕，但其协调的比例看上去还是很美观的。

中控仪表采用三联炮筒式设计，正中间尺寸最大用以显示车辆时速，而左右两侧的小炮筒则分别为发动机转速与水箱、油箱等功能提示，虽没有太多科技感可言，不过想要了解的信息低头也能直观地传输到视线内，比较实用的风格。

目前该车已在海外正式发售，官方称在12月内会在中国海南正式亮相，海外版车型目前应用的动力是2.5L与2.5T两款，最大功率分别为189马力与250马力，不过预计国产化后该车将会采用2.0L与2.5L动力系统。

主要原因也是因为马自达的2.5T动力目前尚未实现国产，而且2.5T配套成本过高应用后将会提升中高配车型的价格，对于动力需求不高的中国消费群体意义也不是很大，所以为了进一步拉低售价很有可能将2.5L动力作为中高配，而2.0L动力作为入门

参考海外版车型26800美元（2.5L）起售的价格，换算后大概在19万左右起售，不过要知道引入国内后价格往往会更高一些，但2.0L动力配套也会随之降低生产成本，那么这一上一下后国产入门版车型价格很有可能与海外版保持一致，均在19万左右起售，而2.5L动力作为中高配车型则会在21万左右起售。

这个价格区间也是处于较为合理的范畴，它不仅符合马自达以往的定价基准而且还能够很好地接轨全新本田CRV（18.59万起）等同级车型，从而确保产品的性价比，提升竞争力。

其实从全新CX-50这款车型中可以看出，马自达的态度有了明显转变，不再一昧埋头造车，而是逐渐开始接纳市场的声音，越级的尺寸与空间以及舒适性就是最好的见证。