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现在正是新能源车“大杀四方”的时代，而相比起各种混动车，纯电动车尽管存在诸多目前难以解决的问题，但在城市，特别是大城市里，仍然是很多人购车的首选之一，原因也很简单，纯电车在能获得比其他车型更优秀的驾驶体验的同时，无论是能量费用（电费可比油费便宜多了）还是用车保养支出上，纯电车都要远远好于其他车款。
在常见的25万元购车预算中，日系纯电动车有两个绕不开的选项：日产Ariya和丰田bZ4X。从表面上看，这两台车貌似差不多：都主打高科技，尺寸都差不多，内部空间都比较充裕，也都各自是日产和丰田两家车企在纯电动产品线上最重磅的战略级产品，这两家车企倾注在它们身上的心血，也是最多的。
不过，它们真的没区别吗？这两台日系纯电车里的“王炸”级车款，它们真正的差别在哪里？到底都适合什么人群？
其实这两台车有两个共同点，也有两个不同点。它们的共同点在于：都是各自车企在纯电动领域的科技化代表作，以及都在车辆本身的基础硬件架构上做了非常多的科技化改造。
科技化这点不难解释，只要你对比一下Ariya和其他日产新能源车，又或者bZ4X和丰田自家的其他车就能明显看到这种区别。绝大多数的车企开发的新车，你是可以在外观和内饰上，找到某些这个品牌其他车型都会存在的一些影子的，你可以称之为“品牌识辨特征”。只有在一家车企推出某种具有足以改变一个品牌调性的超重磅车型时，才会里里外外完全重新设计一遍品牌特征元素。
而这两款车，都是这样的角色。它们在很大程度上都决定了各自车企未来新能源车的整体设计思路和技术路线。这意思是说，你只要盯着这两台车，就大概能知道这两个品牌以后的纯电车都是什么设计思路和技术思路了。
当然作为消费者，这些企业战略上的东西我们不太需要关注。我们需要关心的是“基础结构电气化”这一点。简单说就是，这两台车在车辆最基础的底盘、转向、悬挂之类的地方，都做了大量的科技化改造和电气化改造。
打个比方，Ariya双电机版上的那套四驱系统，根据日产官方介绍，是来自R35 GT-R的改良版。但实际上大多数外媒都指出，Ariya这套双电机四驱系统压根就不是什么R35 GT-R的改良版，而来自于日产在数年前曾经进行过，偶有公开报道的，一项名为“R36 GT-R电四驱系统开发企划”的工程。这项工程实际上是根据日产LM Nismo勒芒赛车的四驱系统为基础，完全抛弃R35 GT-R的机械四驱系统，而采用2-3个电机实现效率更高的下一代高性能车四驱系统。
后来不知何原因，R36 GT-R开发陷入了某种“停滞”，随后我们翻查历史资料发现，日产美国曾经说过，将会把尚未开发完成的这套电四驱系统，搭载在一款量产新车上，这款新车有可能是以SUV形态出现。当时一些国内的媒体，甚至把这个信息曲解成了“下一代GT-R将变成SUV。”
尽管我们找不到相关的资料支持，但我们猜测，Ariya双电机版的电四驱系统，可能来头并不简单。
而丰田bz4x的底盘也来头不小，在海外，bZ4X的全线传底盘技术含量非常高，但在国内，出于对安全性的考量，国内的bZ4X砍掉了全线传底盘技术，但即便如此，bZ4X无论从底盘结构，转向制动还是悬挂几何设计上，都称得上是当今丰田纯电动车中的最强水准之一。
而且bZ4X在电池和电控系统上非常强大，这车主打的电芯10年损耗不超过10%，百万公里保修。如无意外的话，这是目前全国范围内第一款能达到如此低电池耗损率的纯电车。
其实说白了，尽管这两台车在技术上都很强，都下足了功夫，但它们的车型调性是有明显区别的，面向的人群也可以说完全不一样。
先说bZ4X，你可以看到，这车最强的卖点在于机件稳定性和耐久性上。它的电池耐久度惊人。说白了，bZ4X面对的，就是典型的，追求耐用性的买家。如果你希望25万把纯电动车买回来，能像燃油车一样开上个十几年，电池也不会出什么问题的，哪怕开个15年也不需要换电池组的话，bZ4X是一台非常适合你的车。它的底子就是冲着最大耐久度去的。
而日产Ariya适合的是另一类人群。如果你希望自己的车在保证一台家用车所需要的一切特质（例如舒适性、空间、日常保养等）的同时，在操控性上要尽量好，对运动性非常看重，甚至希望自己的车能不改装直接下赛道玩的话，Ariya很适合你。
这车的底盘非常厉害，双电机版能获得强大至极的弯道循迹能力，而哪怕是单电机版，它的操控性，特别是后轮跟随性也远远好于这个价位的大多数前驱SUV。甚至在一些测试中，Ariya作为一台前驱车，它在赛道中居然调校倾向是轻微的转向过度，而非前驱车常见的推头（转向不足）。
所以说白了，bZ4X是一台典型的丰田风格的车，强项是无人能及的三电系统稳定性和耐久性，它适合的是实用派。而Ariya更运动，适合的是对运动有更高要求的人。它们属于完全不同类型的车，尽管它们价格相近，物理尺寸配置等也相近，但从这个角度看，这两台车，其实不完全算得上竞争对手关系。
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