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领克每个新车系列的到来，都让人充满期许，就算不买，也会因为情节的原因，希望它撑起一片属于国产豪华的天地，之前的03+是这样，之后的09也是这样，可夹在中间的06好像与自家“兄弟”，都有些不太一样。
06 Remix是领克品牌的第6款车型，这不是玩什么数字的巧合，从01到06，就是领克车型发布顺序（03+替代了04），这让我们这些业内人士高兴坏了，好记，也让车迷郁闷坏了——车名突然和产品定位就没什么关系了。举个简单的例子，05比06定位高，09比05定位高，也就是说，如果你是个刚刚接触领克的消费者，从车名上根本看不出来车型矩阵里，哪个是旗舰，哪个是入门。都说以实用价值为出发点的产品，世界上最好的命名方式就是“1234”或者“ABCD”，领克做到了简单，就是顺序弄的有点乱。看当年梅赛德斯费了多大劲儿才把命名给捋顺了，希望领克在未完成布局之先，赶紧把排兵布阵做好吧。
把话题回到车上来，我觉得Remix这个词灌在06身上真的很恰当，从车型定位和售价两方面来看，领克06Remix真与03和09那样剑指豪华市场，为品牌向上出一份力，而是走了性价比的路线，直接与合资市场战作了一团。
产品下探并不意味着品质下滑，这是完全两把事。03打开了性能车市场，02奠定的品牌基调，后来的09又把档次拉高了一节。06自然是奔着务实去的，毕竟风光都让兄弟们占了，总得有人站出来柴米油盐不是？
为了实现愈发热闹的蚕食小型SUV市场，其实领克没少在06身上下功夫。从感知层面上看，改变最大的是内饰，不同于之前的家族式设计，06完全自立门户，把未来感十足的嵌入式中控屏改成了悬浮式，一体式中控台也打碎成了分层式结构，与外观的分体大灯相互呼应。通俗的点评下就是同样年轻、方便好用、贴近务实。从技术层面看，领克06并没有在让吉利集团骄傲的CMA平台上打造，而是选择了BMA evo平台。先别去骂血统不纯，其实请你冷静下来想，对于一款小型SUV来说，价格远比底盘更加敏感，就算是上了CMA平台，从驾驶质感和安全层面的提升也不会有太大改变。况且如果你真顶上了中控大屏和CMA架构，你也很难把价格再压到13.98～16.68万元的售价区间里了。一款卖20万的小型SUV，你买？
领克有一件事是笔者很佩服的，那就是外观打造上，无论是在圈内圈外都赢得了绝大部分人的正面评价，在这样的家族化设计加持下，06 Remix从美学上讲依然拿捏着年轻人的审美取向。
我驾驶的这款是相对素雅的一款灰色+黑顶的“劲Halo”版本，如果想风骚一点，我肯定推荐你选择塞满了橙色装饰的“耀”字款系列，前脸、侧身、轮圈加上从A柱一直滑落到C柱的“天际线”，一抹抹橙色直接把运动范拉满。如果这还按不住你的心，那么挂有“shero”词缀的版本，还有猛男粉的配色供你选择。当然了，是小姐姐的话，请自行把粉色理解成可爱就好。
驾驶是06 Remix与同门师兄弟们最不太一样的一点，它整体的调教都是在向平顺、舒适与燃油经济性上倾斜。一台4缸1.5T发动机有着181马力、290牛·米的账面数据，拉动1.4吨的车身我原本以为会非常劲爆，结果这台7挡湿式双离合变速箱，只要我不是刻意去干预它，待发动机转速到2000转/分的时候一准升挡，极力去展现它在家用调教上下的功夫。当然了，功夫也不白费，WLTC工况下6.4升的成绩可圈可点，就是笔者这样开惯了电车的人，实际油耗也就7个出头。
如果不是看配置表，我还真没有注意领克06Remix竟然在这个价位上，给后悬挂装了多连杆，毕竟它和02那种车身低矮、车胎贼宽的个性款不同，这样的配置我完全可以给到“冗余”的评价，如果再好听一点就是“良心”。相比CMA平台的旗下同门，06Remix的驾驶感受确实多了不少烟火气，没有了好过了头的NVH和如卡尺般精准的转向调教，每一次驾驶的时候都会让你很轻松和自然，自然到你很快就忘记了它到底是什么感受，可再次驾驶的时候还是一如既往的熟悉。
最后，我还是要表扬一下领克全系把3缸换4缸的举动，虽然我没有那么偏激的对3缸抱有敌意，也不认为前者有多么不好，但从消费者角度上来说，4缸终究是比3缸好的。
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