当电机取代大V6，奥迪RS还是你心目中的RS吗 ？

奥迪RS是高性能的象征，也是众多性能控的信仰符号。然而，随着汽车行业电气化潮流席卷而来，奥迪燃油车停售也提上了日程，将逐步开启全面电动化时代。那么问题来了，如果电机代替了“大V6”，这样的奥迪RS你还爱吗？

就在11月中旬，奥迪现役最强电动性能车——奥迪RS e-tron GT在国内开启预售，预售价为148万元，2022年全国限定20台，该车在德国内卡苏姆超级工厂生产，与奥迪R8为同一个生产线。

奥迪RS e-tron GT基于与保时捷Taycan相同的J1平台打造，搭载e quattro四轮驱动系统，并配备三腔空气悬架，采用前后双电机，电机为发夹式绕组永磁同步电机，整车配重可达到50:50；电机综合最大功率可达475kW，最大扭矩830N·m，匹配两挡变速箱，拥有四种驾驶模式；0-100km/h加速仅需3.3s，最高时速250km/h。

需要说明的是，奥迪RS e-tron GT日常都采用四轮驱动，只有在efficiency（高效）模式下才会采用前轮驱动，在通过湿滑路面或高速过弯时，e quattro四驱系统会将更多的动力分配给后轮，且其分配速度比机械quattro四驱快5倍，可以极大程度地提升车辆赛道性能极限。当然，对于驾驶者来讲，是无法感知这种扭矩分配的，换句话说，你只管踩油门，剩下的交给e quattro。

从以上参数来看，奥迪RS e-tron GT是真正的性能车无疑了。值得一提的是，该车此前由奥迪RS驾驶学院首席教官程丛夫驾驶，以1分41秒693的成绩打破浙江国际赛车场量产电动车圈速纪录，一举摘得浙赛“最速量产电动车”的荣耀。在奥迪RS e-tron GT之前，这一纪录的创造者是保时捷Taycan，成绩为1分44秒406。

作为奥迪e-tron GT车型的高性能版，同时也是奥迪首款纯电GT跑车，奥迪RS e-tron GT外观极具未来感，低矮扁平的车头加上宽体车身，比例十分协调；并且得益于优秀的车身比例，奥迪RS e-tron GT风阻系数仅为0.24Cd，如此低的风阻系数势必对车辆的性能及续航都有帮助。

奥迪e-tron GT的车头依旧是奥迪的家族化风格，不过大嘴格栅采用了全封闭的样式，并且周围采用亮黑色装饰，更显性能范儿。下包围为主动式可开闭格栅，在需要的时候可以打开，为前制动系统提供散热气流。大灯采用奥迪Matrix Laser激光技术，在车速达到70km/h时光照范围可以翻倍，为驾驶者提供出众驾驶视野的同时，还能实现横向光波效果。

侧面应该是奥迪RS e-tron GT最美的角度，流畅的线条看上去非常优雅，整个侧面轮廓有着浓浓的保时捷味道。细节方面，碳纤维外壳后视镜、低风阻轮圈以及红色的制动卡钳都非常抢眼。车尾看起来非常丰满，掀背式设计营造出极强的GT跑车风格，力量感十足；电动可调功能的扰流板可以根据车速提供不同的开启角度，日常驾驶时会紧贴车身，如果将车身降低或开启运动模式，上扬的角度则会变大，进一步提升车辆空气动力表现和操控稳定性；另外，尾部扩散器还应用了碳纤维材质提升战斗属性。

相比未来感爆棚的外观，奥迪RS e-tron GT内饰则显得不那么激进，并没有一味追求科技感和大屏，甚至还保留了大量的物理按键，上手难度不高。同时大量的镀铬饰条和碳纤维饰板，让车内显得很肃静。当然，全液晶仪表盘以及内嵌式中控多媒体显示屏是奥迪数字化座舱的经典设计，此外还有三辐式多功能方向盘以及电子换挡机构。虽然是电动GT跑车，但同样配备了换挡拨片，材质为金属样式，质感不俗。另外，前后排座椅造型比较运动，皮质包覆也显得很有豪华质感，舒适性和包裹性也不会差。

总的来看，奥迪RS e-tron GT在继承了奥迪RS家族的性能表现的同时，其豪华感和舒适性也可圈可点。在当前百万级纯电动车当中，奔驰EQS主打豪华，保时捷Taycan主打性能，奥迪RS e-tron GT则似乎是两者的结合体，一如既往地发挥了奥迪在BBA中的中庸之道。话说，“带电”的RS，还能让你尖叫吗？