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新能源市场的蓬勃发展，外加消费者多元化的用车需求，让各大厂家开始逐鹿纯电代步车领域，一时间，纯电微型车犹如雨后春笋涌入市场。那几款主流纯电微型车笔者也都开过，除了价格低、灵活高、不限号之外，真的找不出其他优点，但机械素质差、续航短、没快充、安全性低......这些纯电微型车缺点却是一大堆。有些朋友肯定会说了，我就代步买菜接娃，又不想花太多钱，上哪儿去找“两全其美”的代步车？
东风EV新能源这款纳米BOX，我觉得就是比纯电微型车更好的选择。新时代的“代步神器”，我觉得至少应该满足颜值不错、价格实惠、安全好用这三大基本要素。纳米BOX定位纯电小型SUV，全系一共4款车型，续航分为331km和351km，指导价区间6.57-7.12万元，其实跟纯电微型车长续航版本相当，价格实惠这点是完全能够满足的。那么它的内外设计以及驾驶感受如何？接下来我们就来详细体验。
外观：潮野设计时尚吸睛
纳米BOX官方定位于“轻纯电潮野SUV”，设计方面可谓“男女通吃”。封闭式格栅、分体式大灯是如今纯电车必备的时尚元素。而且纳米BOX的前脸还巧妙融入了充电口设计，并且它还配备了直流快充接口，低价代步车中更具优势。
此外，纳米BOX加入了更具层次感的细节进行点缀，比如这台试驾车的大灯装饰框、前包围、行李架都采用了香槟色，与黑色车身搭配起来的视觉效果的确很“潮”。值得一提的是，纳米BOX提供有黑色、白色、青色、粉色共4款车身配色供选择。而且作为一部SUV，纳米BOX带有CROSS风格套件，还有较高的离地间隙，的确是“野味儿”十足。
车身侧面，纳米BOX的线条比较规矩，虽说造型不那么前卫，但至少看起来像是一台正儿八经的“车”，完全没有“老头乐”的既视感。当然，它依旧不忘自己的SUV身份，前后翼子板部分能够看到肌肉感的线条，明显要比纯电微型车更有气势。
来到车尾，虽然没用上LED尾灯，但纳米BOX车尾线条比较圆润饱满，再配合银色后包围饰板，并不会因此而拉低视觉档次感。细节方面，我们试驾的是指导价6.97万元的轻骋型，配备有后雨刷，尾门LOGO上还布置了摄像头，提供倒车影像功能。
内饰：麻雀虽小五脏俱全
进入车内，纳米BOX这套座舱会比想象中好很多。虽然材质都是硬塑料，但设计师巧妙的采用了拼色处理，加上光面、哑光等多种表面处理，视觉效果还挺活泼，不会因实惠的价格而给人Low的感觉。
而且作为一款纯电代步车，纳米BOX该有的配置以及人性化设计都比较齐全。中控台上布置了两块液晶屏，全液晶仪表有7英寸，放在小车上完全足够，显示效果还算比较清晰。
中控屏达到了10英寸，支持手机互联功能，能够拓展出更多功能。此外，我们发现这辆试驾车的车内后视镜具备导航、音乐、行车记录仪等功能，开机还带有东风LOGO，推测应该是“原厂加装”，集成度还不错，算是对车机的一个很好的补充。
空调控制区域设计简洁明了，并且单独设置了PTC制热按钮，这样在冬日里能够让车主更好的把控续航。需要注意的是，车门中控锁以及车窗升降控制键放到了空调区域下方，刚开始上手需要适应一下。
试驾车采用的是仿皮/织物混搭座椅，给人的视觉观感还不错，而且座椅填充物也比较厚实，能提供较强的承托性。
尺寸方面，纳米BOX长宽高分别为3732/1579/1515，轴距2423mm。后排表现并非这类代步纯电车擅长之处，不过纳米BOX后排座椅延续了前排良好的乘坐舒适性，坐垫长度尚可，能为腿部提供不错的支撑。纵向空间受制于轴距并不会太充裕，但大部分正常体型的成年人应该压力不大，接娃上下学更是轻松拿捏了。
储物空间方面，纳米BOX前排设计还行，手机储物格、杯架比较齐全，但后排门内饰板没设置储物格，也算是这个级别车型的“常规操作”吧。后备厢比较规整，常规容积300L，后排整体放倒后能扩展至1107L，日常代步还算游刃有余。
动力：瑕不掩瑜，代步神器
动力方面，纳米BOX搭载一台最大功率33kW、最大扭矩125N·m的永磁同步电机，最高车速能跑到100km/h。车内换挡机构为旋钮式，转动手感比较精致，提供三个挡位，驻车时需要挂上N挡然后拉起手刹。
驾驶纳米BOX上手难度几乎为0，它开起来的感觉就像是一部动力响应迅速的油车。它的动能回收力度比较轻微，即便是ECO模式下，松开加速踏板也不会有挠人的拖拽感。
虽然它配备的电机马力不大，不过纳米BOX的整备质量也才921kg，加上电机灵敏的出力特性，城里面开起来相当轻快。而且纳米BOX的底盘采用的是前麦弗逊后扭力梁悬架，看起来平平无奇，不过质感方面有一定的水准，处理颠簸时带有几分韧性，底盘并不显得发散。
再有165m宽度的轮胎加持，开起来比某些纯电微型车“老头乐”那种廉价感好太多了。至少以代步常用的80km/h以内的速度行驶，纳米BOX能提供相当不错的安定感，完全不发飘，这点是我试驾前不曾想到的。
只不过受限于成本原因，这台电机确实没什么后劲儿，上到70km/h以上的噪音也会明显提高。不过这些考量已经超出了一部纯电代步车的范畴了，瑕不掩瑜，它把“代步神器”该做的部分做好就足够了。
而在续航方面，我们试驾的是CLTC续航331km的版本，搭载的是27.17kWh的三元锂电池。根据表显数据判断，纳米BOX的续航达成率大概有80-90%，如果以90-100km/h速度跑高速，它应该也有260km左右的续航实力；如果单纯城市代步，跑到300km问题不大。并且它还配备了快充，30分钟内即可完成30-80%的补电，这也算是它的一大优势。
鹏友说：
平心而论，东风EV新能源不像某些品牌那样会造势，这辆纳米BOX的知名度确实比较低，并不是那种“网红神车”。纳米BOX更加低调内敛，需要你深入了解后才会发现它身上的闪光点。或许，开上某款“网红神车”，你会收获一些回头率，但它可能并不是一台适合你的“代步神器”。
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