冬天到了，敬告可怜的电动车主们：这个功能还是别用了

上一期我们聊了冬天、气温很低的天气情况下，电动车在充电和保养需要注意的事项，按照约定，本期我们聊聊在冬天驾驶电动汽车应该注意些什么。

电机扭矩过大，放在正常路段是极大的好处，能瞬间提速。冬天则不然，轮胎低温状态下会变硬，附着力下降；同时，路面结冰，或积雪被压实后变得更滑，所以大扭矩输出的情况下容易打滑失控。

第二个避免急加减速的原因是，电池瞬间输出过大电流会对电池造成损伤，在电池活性较低的情况下尤为如此。

建议：为了解决这个问题，电动车要比油车更注意踩油门的深度，同时冬天可以把动力回收等级开到最高，这样做的好处是在增加电车续航的同时还能通过拖拽力减速，安全又环保。

后轮驱动曾经是传统品牌为了提升操控性的高成本解决方案，后轮驱动能大幅度提升车辆整体性，避免转向不足。电动车时代，后轮驱动反倒成为节约成本的方式之一，电机体积很小，更容易直接放在电车后轴上。

最便宜的五菱宏光MINIEV到上百万的保时捷Taycan，都可以看到后驱电动车的身影。

随之带来的问题是，后驱车并不适合在冰天雪地驾驶，前轮没有动力输出，路面附着力低，所以后驱车在冰天雪地容易发生摆头甩尾的现象。

建议：如果已经买了电动车，就换上雪地胎，慢慢行驶，如果还没有购买电动车，尽量考虑前驱或者四驱的电动车。

冬天的路况更加复杂，或许是路边高高堆起的雪堆，或许是由于封路立着的交通锥桶，都容易让车辆辅助驾驶的图像识别系统造成错误认知，错误识别后，车辆可能一头撞上去，也有可能无故快速刹停。这都容易造成不可估量的严重后果，所以在冬天要尽量减少使用辅助驾驶。