拿铁DHT-PHEV/唐DM-i/问界M5，谁是实力派？

近两年，在多项利好政策的推动下，我国新能源车进入爆发式增长新阶段。新能源汽车的市场格局也由“哑铃状”逐渐向“纺锤型”优化，25-30万级别的中端市场潜力得到开发，在此价位中，插电混动车型（含增程式）凭借即享受政策扶持又没有里程焦虑的优势颇受消费者青睐。今天，小编择取了3款25万左右的插电混动车型（含增程式）实力车型：拿铁DHT-PHEV和唐DM-i以及AITO问界M5进行一次横评，三款该价位的车型来一次直面硬刚，会碰撞出怎样的火花？

择取标准：

此次我们择取了三款车型25万元左右配置的车型，在车款中选取了拿铁DHT-PHEV 1.5T 184KM 两驱超大杯和2021款唐 DM-i 112KM 前驱尊荣型以及问界M5增程版 200KM后驱标准版进行比对，三款车在价位上接近，且在驱动形式上都为两驱。

三车外观及内饰，谁更能让你心动？

消费者对于车的第一感觉，往往来自于最直观的外观及内饰。

外观方面，拿铁DHT-PHEV延续了魏牌家族式外观，前格栅采用了六边形的设计，并且内置了“锁子甲”的复杂式中网，搭配两侧三竖条云川式前LED自动大灯，很有气势。整车简洁、张力十足的线条赋予整车运动化的视觉效果，同时车身颜色多达七种颜色，给消费者提供多样的个性化选择空间。

唐DM-i的外观采用了比亚迪家族化“Dragon Face”的设计语言，多边形进气格栅内部使用了横幅式结构进行装饰，有效拉伸了前脸横向视觉宽度。整车运用了较多镀铬件装饰有效提升了车辆的质感。但是，在采用最新外观设计的唐DM-p上市后，唐DM-i的外观有些“不香”了。

问界M5的外观设计较为简洁且圆润，前脸采用了尺寸较大梯形中网，鲨鳍流光式灯组向两边延展开来。车身整体呈现流线型轿跑设计风格，极速向下倾斜的车顶线条与雄劲上扬的海豚跃动式双腰线融合了自然美学和流体动力学设计，做到了时尚与运动的融合。

而在内饰方面，拿铁DHT-PHEV的内部布局具有很强的层次感，3块屏幕显示的内容分工明确，中控台几乎未保留任何实体按键，同时水晶档杆也提升了内饰的豪华感。为了满足消费者不同审美需求，拿铁DHT-PHEV提供魅力紫、动感黑、哑光米、咖啡棕、星夜蓝五种内饰风格。值得一提的是，拿铁DHT-PHEV内饰的豪华还体现在NAPPA高级真皮座椅的应用，主驾驶座椅8方向电动可调以及支持座椅记忆+迎宾+按摩+腰部支撑4向电动可调，另外副驾驶座椅后排电动可调。与此同时，拿铁DHT-PHEV对于座舱内NVH也是下了功夫，从声源、传递路径、降噪技术三个方面，融入七大静音技术，配合全新一代哈曼ANC主动降噪科技，尽可能的保证座舱内的静谧度。

唐DM-i的内饰整体采用T字型布局，方向盘、座椅、门板、中控台等位置都选择了大面积的皮质面料，与人的接触面极少出现硬塑料，座椅坐垫和靠背位置都加入了菱形缝线工艺同时前排座椅配备腿托，高档感很强。12.3英寸液晶仪表盘和15.6英寸可旋转中控屏，科技感方面营造的比较到位。另外，唐DM-i的电子挡把周围保留了部分实体按键。

问界M5的内饰沿袭了外观简洁明快的特点，10.4英寸曲面全液晶仪表盘与15.6英寸中控大屏以及档杆前方配备HUAWEI SuperCharge无线充电带来了显而易见的科技感。座椅由NAPPA真皮及NAPPA纹理PVC材质拼接而成，包裹性到位，整体乘坐感受柔软舒适。

技术层面各具优势，实际使用谁更具经济型？

本次择取的三款车虽然同属新能源汽车范畴，但在技术层面却不尽相同。

拿铁DHT-PHEV的动力总成由1.5T发动机+130kW高集成DHT变速箱+34kW·h高能量密度电池包组成，其最大亮点是两挡DHT的加入，能更好的满足以城市出行为主兼顾高速出行的场景需求。相较于PHEV同类产品，拿铁DHT-PHEV的DHT串并联架构通过高效混动发动机和双电机混联相互配合，除纯EV模式外，低速工况还可采用经济直驱挡，高速大负荷工况采用动力直驱挡，发动机直驱工作点会直接落在高效区域，以达到在全速域全场景都能保证效能最优。油耗数据也证明了这一点，拿铁DHT-PHEV在WLTC综合油耗为0.48L/100km，而亏电状态油耗为5.4L/100km。

唐DM-i采用的是单挡串并联架构，发动机只有一个直驱挡，主要覆盖的是中高车速的匀速工况，同时在高速爬坡、中高速超车、中速巡航等工况下，仍需要用串联模式覆盖，因此动力性、效率和NVH都难达到最佳状态。唐DM-i在WLTC综合油耗为1.89L/100km，而亏电状态油耗为5.5L/100km，油耗都是略高于拿铁DHT-PHEV的。

问界M5采用的是串联增程混动架构，这类架构目前颇具争议。该结构较为简单，是将发动机、发电机、驱动电机串联在一条动力传输路径，通过发电机给电池发电，而驱动电机作为整车的动力源驱动整车运行。发动机的能量经过发电机和驱动电机，损失掉15%左右。尤其是在中、高车速行驶及急加速时，发动机无法参与驱动，导致油耗较高。WLTC综合油耗为0.81L/100km，而亏电状态油耗为6.4L/100km，特别是亏电状态油耗就很能说明问题了。

而在纯电续航方面，拿铁DHT-PHEV得益于长城蜂巢自研的34kW·h高能量密度三元锂电池包，两驱在更严苛的WLTC纯电续航里程可达到184km，然而在诸多媒体及车主的实测中，普遍开出200km以上的纯电续航。可见，拿铁DHT-PHEV的纯电续航里程非但没有夸张，甚至还“反向虚标”了。与此同时，拿铁DHT-PHEV还最高支持48kW直流快充，电量从10%快充到80%仅需29分钟，即使是6.6kW交流充电的情况下，电量从10%充到95%仅需5小时。

唐DM-i 112KM 前驱尊荣型在NEDC标准下的纯电续航为112km，众所周知，NEDC标准比WLTC更接近理想状态，而在车辆实际应用中纯电续航里程将进一步缩减。虽然如今唐DM-i也发布了纯电续航252km的版本，但其价格却达到了接近28万元。另外，112km续航车款的快充功率最大只支持25kW。

问界M5动力电池为三元锂，电池容量40kW·h，WLTC纯电续航里程达到了200km，账面数据为三台车最佳。另外问界M5支持100kW的快充，但从20%电量充到80%需要45分钟，比拿铁DHT-PHEV要慢不少，这个数据也能看出理论与现实的差别，另外慢充情况下，电量从20%充到90%需5小时，也是低于拿铁DHT-PHEV。

纯电续航接近的情况下，电池容量更小；油耗表现又是三车最出色的，所以在实际使用过程中，拿铁DHT-PHEV的花销更具经济性。目前全国各城市通常白天和夜间电费价格不同，拿铁DHT-PHEV可以通过手机app设置时间预约充电，既方便又节省用车成本。还值得一提的是，拿铁DHT-PHEV和唐DM-i 日常只需加92号汽油，问界M5则需要添加95号汽油，又能省不少。

智能化配置大乱斗，“内卷”之战谁脱颖而出？

在如今的新能源汽车领域，智能科技化配置是最为“内卷”的部分，这年头不满配搭载智能驾驶辅助技术，都不好意思出来见人。在高端新能源的另一项必修课——高阶智能上，先来看一下三台车超高精度探测装置的配备情况，拿铁DHT-PHEV具备27个超高精度探测装置（6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9个摄像头），拥有前210m，侧前/侧后110m，近场3-4.5m的探测范围；而问界M5搭载了23个超高精度探测装置（包括1个单目前视摄像头，3个毫米波雷达、12个超声波雷达等、4个环视摄像头）；唐DM-i则搭载了16个超高精度探测装置（包括8个超声波雷达、3个高精毫米波雷达、4个智能驾驶环视摄像头），单从探测装置数量上来看，拿铁DHT-PHEV明显占优。

三台车都配备了L2级别的智能驾驶辅助系统，均包含了并线辅助、车道偏离预警、车道保持、车道居中、交通标志识别、主动刹车、开门预警、前方碰撞预警、360度全景影像、倒车侧预警、全速域自适应续航等主要功能。拿铁DHT-PHEV在一些独配上体现了其更高阶的智能。譬如标配了HWA高速公路驾驶辅助系统，依托于满配的超高精度探测装置探测目标。连续2次快速向上拨动方向盘左侧挡把，即可进入HWA高速公路辅助驾驶模式，实现车辆自动跟随、自动变道等操作，切实减轻驾驶员在行车时的疲劳。

而在智能座舱方面，拿铁DHT-PHEV搭载的骁龙8155芯片，是目前量产的最强车机芯片没有之一。而正是有了它的存在，可以实现四屏联动、智能巡航和导航动态引导等。有着拟人化形象的小魏同学2.0，他不仅可以支持20秒的人机连续对话，还能控制更高层级的驾驶功能，如语音控制导航、打开/关闭天窗20%等。

问界M5在华为的加持下，配备了Harmony OS智能座舱，融合了语音交互、小艺建议、车载地图Petal Maps以及全能数字车钥匙等诸多功能。HarmonyOS智能座舱最大的亮点是，打破了不同设备之间的信息鸿沟，让车辆与人、手机、智能家居、智能手表等进行无缝流转的超级终端。但是，对于一些非鸿蒙手机的用户来说，则体验不到如此多的功能。

相比拿铁DHT-PHEV和问界M5，唐DM-i在智能座舱方面的确要逊色一筹，原本智能化就不是比亚迪车型的强项，而且还没有用到其最新的第四代DiLink车载系统，但其最大的优势就是车机系统基于安卓系统研发，在对第三方应用的支持上做的比较好，安卓平板上能用的APP大多可以装载。

总结：整体来看，拿铁DHT-PHEV、唐DM-i、问界M5均是这个级别较为优秀的产品，只是侧重点各有不同，但对于新能源汽车消费者更为关注的能耗和智能化方面，得益于智能DHT混动技术和咖啡智能两大核心技术，拿铁DHT-PHEV的表现的确更加出色，何况其在用料做工质感、静谧性表现以及安全配置等等方面也更为出色，的确是更值得推荐的车型。