NOA首测！看看领克09 EM-P远航版体验如何

12月2日-5日，领克09 EM-P远航版城市对决驾控营在上海拉开帷幕。数十家汽车媒体齐聚浦东川沙试驾场，为的只有一个目的，就是看看这台号称“一车胜三车”的领克09 EM-P 远航版究竟有没有实力。同时，此前万众期待的NOA也迎来了内测。（文末有相关链接！）

作为混动SUV，领克09EM-P远航版最值得被说道的就是这套动力系统，对汽车比较了解的朋友们都知道，传统燃油车以及纯电新能源车只拥有一种驱动模式，而近期较为火爆的增程式新能源车，以理想L8为例，也不过是拥有纯电驱动以及增程混动两种驱动模式。而领克09 EM-P远航版，不仅拥有纯电舒适模式、纯电增程模式，还拥有智能电混模式，在该模式下，领克09 EM-P远航版的综合续航最高可达1430KM（CLTC工况），2.0T T5发动机与三电机串并混联，搭配三挡DHT pro混动专用变速箱协同工作，让领克09EM-P远航版真正实现“节能、性能、智能”三项全能。最高车速可达230KM，彻底打破单速电混“性能瓶颈”，满足高性能、全场景的驾驶需求。

而与此同时，根据本次参与测试的媒体反应，领克09 EM-P远航版身上的这套NOA高阶智驾领航辅助系统的表现，也令人十分惊喜。根据官方介绍，这套由领克自研的系统，拥有24个高性能感知硬件，实现毫米级多方位感知，提供覆盖安逸驾驶、安然护航、安心停泊三大场景下的30项驾驶辅助黑科技，但实际表现怎么样，还得用起来看，让我们一起来看看相关反馈。

以驶入匝道的辅助为例，领克09EM-P远航版提前识别匝道提前，并于近匝道口1.5公里左右的位置开始变道，最后成功驶出匝道。

这个距离应该说是比较远的，好处在于心理上，不会给人造成可能变道不及的恐慌。当然，NOA目前还是只能作为辅助功能来使用，在驾驶过程中驾驶员要随时集中注意力观察路况。同时，当驾驶员手有些脱离方向盘，车辆也会发出声音来提醒驾驶员集中注意力。在面对如有车近距离紧急cut in等危险情况时，仍需驾驶员接管车辆。

而在变道以及避让等较为常规的行驶状况方面，这套NOA系统的表现令人满意。领克09EM-P远航版比较注重通行效率，举一个很实在的例子，在前方遇车时， 它会识别并自主变道，但一旦进入到最左侧车道，即快速车道后，变道的意愿会大幅的降低。

总体来说，这套NOA系统的综合表现还是相当不错的，领克09远航版的这套高速NOA系统，充分利用了原先的硬件，比如360环视摄像头等等。虽然现阶段其还处于内测阶段，但领克对于这套系统的调校还是十分到位的。虽说领克不是最早推出相关辅助系统的品牌，但可以说，领克09 EM-P远航版上这套系统展现出来的实力，完全不需要担心，也令人期待其大规模推送给车主。

可以说，根据本次试驾活动，领克09 EM-P远航版所展现出来的，无论是在机械素质方面、还是智能系统方面的表现，都令人满意。看来，一车胜三车，真不是说说而已。