新奔驰E级提前揭秘！放弃双联屏，这样改款销量还能大卖？

每个时代，都有一种车型不断引领审美独具的艺术灵感，而奔驰向来总是以感性纯粹的创新来演绎设计美学。

E级作为百年品牌呕心沥血之作，其精神和沉淀自然毋庸置疑，从1931年W136起，90年风雨历程，W120、W123、W210到现款W213（共10代）每一代车型无不在证明自我。

本文上线的时间距离第十一代E级（W214）接棒还有一段时间，作为德系“脑残粉”，我已经提前了解到了W214的全面信息，接下来就进入揭秘环节。

我相信大部分奔驰车主都跟我一样，对现款E级（W213）从工业设计的角度来评价，已经无愧“出色”二字完美继承了梅赛德斯与生俱来的优雅。

根据曝光的谍照，这一次即将发布的新一代奔驰E级可谓极为“颠覆性”，在新一代家族语言的强化下，整体造型既有大胆创新的未来，同时也不忘向传奇经典进行致敬。

其中创新之处在于，全新的黑色中框设计，很好地将气势、豪华、性能融为一体，打造出极富视觉冲击力的外观；尤其是更大尺寸的盾形格栅，构成近似八边形的轮廓，搭配恰当好处的镀铬点缀，让整车辨识度十足，而功能上集成了毫米波雷达、前置摄像头以及主动式进气格栅等部件。

致敬设计则在于经典的“花生灯”迎来回归，双弧形灯带加上凹凸有致的轮廓让其较现款风格变化颇大，也令整车看上去更偏向时尚；同时灯组中还加入了大量科技组件，包括精简版的多光束LED数字照明系统等，可利用头灯将警告符合、标记辅助等信息投射在前方道路上。

此外，新一代奔驰E级会继续提供Luxury （立标）和AMG line（大标）两套样式。

侧面上，虽然前脸变得更为时尚，但侧面依然保留了经典的雪茄型车身，下方两段式腰线横亘其中，使车身布局泾渭分明。值得一提的是，新车还采用了隐藏式门把手设计，别出心裁的造型不仅更为优雅，同时也进一步提升了车辆的空气动力学表现。

值得一提的是，国产长轴版车型与现款一样都对后排进行加长处理，后门三角窗继续被设置在了C柱上，也就是保留了迈巴赫同款马车门设计。

对于尾部的塑造，新一代奔驰E级尽管遵循了最新家族式设计，但历代E级经典的下压式尾部依然得以保留，而同这种低重心的设计也让E级豪华气场得到了更好的沉淀。

两侧造型前卫的尾灯组完美继承了大哥S级，造型不仅细长而扁平，而且还与头灯相呼应，内嵌颗粒状发光单元，点亮后犹如一片璀璨的“星空”，并由一条镀铬饰条贯穿车尾连接尾灯，进一步提升了整个尾部的视觉宽度。

现款E级豪华游艇般内饰那可谓吸“睛”神器，在同级别中拥有着绝对空前的豪华感，尤其是那贯穿始终的双联大屏给人足够的豪华感与科技感。

而根据谍照可以看到，新一代奔驰E级并没有选择延续原本已有的“巅峰”，而是选择再一次颠覆了对“豪华”二字的理解，将极富表现力的外观设计风格也一直延续至车内，通过汇集设计之大成，将科技、豪华融为一体。

其中整个中控台设计与现款截然不同，区别于S级垂瀑式中控屏的全新11.9英寸屏幕从中控台向两侧延伸，成为全新的内饰的主角，并与大面积的木纹饰板一起营造出一个环绕式座舱空间。

同时新一代奔驰E级还将根据配置的不同，提供另一套中控设计。根据最新曝光的谍照可以看到其中控造型与EQS颇为相似，一整块曲面玻璃贯穿中控，从左侧A柱一直延伸至右侧A柱；同时除了超大尺寸外，还将原本分开布局的液晶仪表、中控屏、副驾娱乐屏全部无缝地融合在一起。

此外，中控上方空调主出风口与EQE一样都采用了贯穿金线设计，其扇叶控制拨片看起来就像是在金线上浮动一般；而这条出风口从中控台一直延伸至副驾门边，还搭配有专属的氛围灯系统。

一旁三幅式方向盘同样遵循最新家族设计，通过对层次塑造让其更具立体感，再加上镀铬饰条的轮廓勾勒，从而与整个内饰浑然天成，不过方向盘两侧的多功能按键依然为触控式操作，实用性如何就见仁见智了（我是更支持实体按键的，听说最近大众都打算换回按键）。

不过新一代E级与S级不同的是，原本放置在中央扶手箱前的多功能面板被移动至中控台下方，而这样更局促的反向设计显然是为拉开与S级的定位差距。

另外新一代奔驰E级同样采用了扇贝型设计，搭配独特的钻石菱格等不同座椅纹路，带来更为舒适的乘坐体验。

对于科技创新，E级也不出意外的搭载了MBUX Hyperscreen座舱系统，尤其是高配车型独有的OLED发光屏幕技术，实际体验可在任何角度或者照明条件下，保证高色彩亮度和高对比度值，从而提升观看体验。

而内嵌系统则可以用“科幻”来形容，系统UI与现款完全不同，通过加入更多人工智能功能，生动演绎了以交互为导向的设计理念。

对于至关重要的动力总成，虽然官方并未公布明确信息，但参考奔驰现有的动力布局，我们预计新一代奔驰E级将成为最后一代配有发动机的E级。

其中主推动力依然是搭载M254 2.0T涡轮增压引擎，并匹配采第二代的 Intergrated Starter Generator 48V轻混系统 。

据悉，M254的48V轻混系统不同传统的BSG模式，将皮带驱动电机转换成了ISG集成电机，安置在发动机与变速箱之间，最大的优势可以越过发动机，直接带来动力输出，且输出功率更大（达到15kW/200N·m）；同时从技术层面来说，还最大的意义减少不必要的机械结构，进一步提升发动机电气化功能和工作效率。

另外奔驰还对这副2.0T引擎的双涡管涡轮Twin-Scroll Turbo做出了强化，搭配NANOSLIDE气缸涂层和CONICSHAPE气缸珩磨工艺，让其综合最大功率达到272PS，峰值峰值370 N·m，加上经过重新设计的9G-Tronic 变速箱，因此全新E级在动力上会有更好的表现。

另外新一代E级还将推出插电混动版本、柴油版本等。

写在最后

作为上一代迈巴赫S级车主，提前揭秘了全新奔驰E级各个方面之后，我甚至都有了想换车的冲动。

不仅仅是设计上的全面革新，而且各项创新“黑科技”加持，都让我深深地感受到了科技所带来的魅力，而以往的守旧只能被淘汰，并足以改变我们以往对智能汽车的认知，并让那些所谓标榜自己是“科技车型”的品牌相形见绌。

目前新一代奔驰E级在海外的测试工作也接近尾声，而新一代北京奔驰E级长轴版的测试工作也正如火如荼，预计将很快与我们见面！

最后还是那句话：

发明汽车的奔驰，再次发明汽车。

（部分图片来源网络）