手动挡车熄火时该挂空挡还是挂1挡？

的确有很多驾驶者开手动挡车时会选择挂1挡熄火，可能有朋友会疑惑为什么熄火要挂一档？实际上这是一种防止坡道熄火后溜车的一种预防手段。毕竟手动挡车大都配备的是拉线手刹，使用久了难免会变松，后制动鼓就抱不紧了，坡道停车后仅靠勒手刹是没办法防止车辆后溜的。

所以停车后挂空挡是标准操作流程，平道熄火停车或手刹状态良好时选择挂空挡是没有问题的。但在坡道停车或手刹状态不理想时选择1挡或倒挡熄火才是最稳妥的，这充分地利用了变速器传动比缩小外力的作用，使得重力导致的后溜被减弱到手刹可达到的力度以内，防止溜车。

手动挡与自动挡的差异

手动变速器由于出现的年代比较久远，所以缺少一些保护机制。如自动变速器均配备驻车档，也就是P挡（空挡+驻车棘爪），挂P挡后驻车棘爪会勾住驻车齿轮，从而起到防止溜车的作用。在日常所能遇到的具备坡度路况下停车，重力所产生的后溜不足以弹起驻车棘爪（被追尾时棘爪会被强行弹出以保护变速箱），所以自动挡车只要挂P挡甚至连手刹都不用拉。

变速器在传动系统中所起到的作用

谈到变速器的作用很多朋友都清楚，减速增扭是变速器的核心价值，而原理也简单本质上也离不开杠杆原理。如发动机每分钟可以转约800转，如果传动比为16，那么经过变速器减速后的发动机转速传递到车轮端就只有约50转，轮端转速就变为发动机转速的1/16，而轮端扭矩则是发动机扭矩的16倍。

这就是变速器所起到的减速增扭作用，而传动比又是什么？实际上传动比由变速器的某一个挡位齿轮比与尾牙齿轮比所构成，挂某一挡所得到的传动比=挡齿轮比*尾牙。如上图所示，变速器一档齿轮比为16.4，而尾牙齿轮比为3.4（差速器），那么该变速器挂1挡时的齿轮比为16.4*3.4=约56，也就是说一挡时变速器能放大发动机扭矩56倍，而轮端转速会降低至发动机转速的1/56。

当然上述仅仅是大货车的变速器，而乘用车变速器并不能放大扭矩那么多的倍数。如上图所示乘用车变速器各档齿轮比大小，咱们拿常见的6速变速器举例子。1挡齿轮比约为4.1，尾牙为4（乘用车尾牙一般在3-5之间的范围），那么一挡传动比可以达到4.1*4=16左右。也就是说一档能放大扭矩16倍，缩减转速为发动机转速1/16。比如发动机转16圈则车轮转一圈。

逆向传动时变速器所起到的反作用

写到这各位该理解减速增扭的意义了吧？变速箱的减速增扭作用是建立在动力、转速由发动机向着驱动桥传播的基础上，而如果动力是由车轮反向发动机传播时，变速器又会起到什么作用？由于外力导致汽车传动系统反向传播时，变速器所起到的作用则变成了增速减扭。通过前文的描述（例子），我们已知挂一档时发动机转16圈、车轮转1圈，扭矩放大16倍。

而通过外力促使车辆移动时（推车、坡路溜车等等），变速器起到增速减扭的作用。此时车轮如果转一圈，那么发动机将必然要转16圈（增速过程），而轮端扭矩则会缩小到1/16（减扭过程）、所产生的牵引力同样会将降低至1/16。若某车停于坡道，假设由于重力产生了一个向后的牵引力1600牛，这是建立在空挡的状态下。而当车挂一档后，那么这1600牛顿的牵引力将缩小为100牛顿。

如果拉线手刹因松脱导致制动鼓的制动力度下降，可能无法承受1600扭矩的向后牵引力从而导致溜车。那么在挂上一档后所产生的100牛顿向后的牵引力，手刹是可以轻易应付的，因为变速器对动力反向传递时产生了增速减扭的作用。所以一些有丰富驾驶经验的车友在坡度很大的道路上熄火停车时，都会选择挂1挡或倒挡，就是为了预防溜车的产生。

那为啥也可以挂倒挡？道理很简单，只要传动系统能获得较大的传动比，那么反向作用时就会起到极大的减扭效果。而对于任何一台变速器而言，1挡齿轮比一定最大，而第二大的齿轮比则大都是倒挡。如上图所示，这个6速变速箱1挡齿轮比为4.3，而倒挡齿轮比则为4.2，挂倒挡时的传动比并不会比1挡小太多，所以挂倒挡时同样会起到防止溜车的作用。

不妨去思考过去手动挡车电瓶电压不足以带动起动机通过推车启动车辆时，为什么都选择2或3挡来推，为什么不挂1挡？原因就在于外力推动车辆时，一档对牵引力的减弱效果太强，根本推不动。推车如此，那么溜车时同样如此，都会因为1挡把力量削弱而导致不能移动车辆。所以停车时挂空挡、挂一档都对，只是停车挂1挡可以起到很好的防溜车作用，但空挡不行。