辣评：“贴牌”沃尔沃XC90，不是领克09该走的路

作为吉利与沃尔沃的合资品牌，领克汽车旗下的各款车型表现都很不错，特别是在机械层面的表现确实值得认可。但也不能否认，领克汽车的销量并不突出，原因有很多，除了产品线布局节奏偏慢之外，从消费者角度来看，不管是15万级左右的领克02，还是20万级左右的领克05，产品表现都偏离了“家用”的主流需求。

现实情况也的确如此，领克全系车型在价格上覆盖了家用车主流市场，但是在产品输出上则更倾向于性能和驾驶。这就导致，喜欢领克的年轻人普遍经济能力不高，有经济能力的消费者则需要一台更大的、更舒适的家用轿车或SUV，所以领克02、领克03、领克05、领克06就显得小众化，可以叫好但很难叫座。

领克09倒是一个另外，本身定位中大型SUV，市场指导价格26.59-32.09万，搭载了来自沃尔沃的2.0T发动机；来自爱信的8AT变速箱；前双叉臂、后多连杆独立悬挂以及全时四驱系统，仅仅从车身尺寸和三大件来说，它的市场指导就不能用贵来描述，而在主被动安全、驾驶辅助、娱乐系统、灯光配置等各种方面来看，也保持了“纯国产车”的性价比，将我们重视的空间、配置、性能都兼顾的面面俱到。

如果只看账面上的数据，这些产品特征都符合市场主流需求，让领克09显得很能打，实事求是，即便是以性价比著称的雪佛兰开拓者等合资中大型SUV，也难以在产品综合性上和领克09扳手腕，但不管是纯燃油版还是PHEV版的领克09，实际销量和它的产品表现并不匹配，那么究竟是什么原因呢？

虽然不能说领克09定价虚高，但26.59-32.09万元对于大部分国内消费者来说，依旧是难以企及的消费高度，住房负担、子女教育、医疗养老三座大山，就让很多收入颇丰的家庭降低了汽车消费的标准。在原本就相对小众的30万级市场内，还有宝马、奔驰、奥迪等豪华汽车品牌盘亘，而限行限购政策下新能源汽车的崛起，也进一步鲸吞蚕食了中端汽车市场。

留给领克09的市场空间，其实并没有外界想象的那么宽广，所以从领克09上市前夕开始，虽然厂家没有明确宣传，但是为其站台的汽车圈大能们，话术都显得单一而清晰——领克版的沃尔沃XC90。虽然两款车之间确实有一些关联，但是恕我直言，这种蹭流量的手段并不适合领克09。

如果是一个边缘化的品牌、边缘化的车型，这种蹭倒也情有可原，但是本就注重机械品质的领克汽车，显然不是边缘化的品牌，领克09作为代表性的旗舰SUV，更不是边缘化的车型。那么蹭沃尔沃XC90的方式，就极大地弱化了领克09本身的产品形象，作为旗舰车型却没有传递出领克的品牌精神和造车理念。

这让很多消费者分不清它究竟是一款独特的车型，还是一款降维之后的沃尔沃XC90？可事实上从很多层面如品质感、高级感，领克09终究不是沃尔沃XC90。不过对消费者的误导仍旧在，如果将其看作减配的沃尔沃XC90，会让追求高品质的消费者心生间隙，因为沃尔沃XC90本身的市场处境也不算好，除了对安全性的一些追求之外，它的销量更多是建立在大幅度优惠上，而非品牌和产品本身的竞争力，这些表面上毫无关联的点，会被部分潜在用户纳入到消费参考上，产生一定程度的蝴蝶效应。

可如果将其看作沃尔沃XC90的平替，又会让很多人担忧后期的用车成本，虽然沃尔沃一直宣称降低了配件零整比，但豪华中大型SUV的底子摆在那里，后期用车成本对于二三十万级汽车消费者来说依旧有难度，能够咬牙越级消费的毕竟是少数人。引发的尴尬就是，沃尔沃XC90的潜在用户，不会去买一台领克09，而手握着30万的预算的人，又不敢去尝试“中大型豪华SUV”的吞金力。

销量难以提升，导致的直接结果就是让领克09缺少足够的用户数据，包括驾乘体验、品质体验。事实足够证明，消费者完全可以包容一款汽车的缺点，但前提是，这款车要有鲜明的产品形象和足够的产品口碑，让人明白自己究竟买到的是什么。而领克09至今还是打着沃尔沃XC90的旗号，没有树立起自己独特的产品形象、以及可视化的主流用户群体，其实我们都知道它不是沃尔沃XC90，那么它究竟是什么呢？领克的旗舰SUV，并不能解释什么！