丰田利用Mirai氢技术为德国公共交通提供动力

丰田继续推进氢动力，使用丰田Mirai轿车的燃料电池技术成功完成了德国CaetanoBus的长途测试。这项特殊的测试涉及氢动力巴士完成汉诺威和尼布尔之间的路线，距离约为217英里。

与世界上最小的氢燃料汽车相去甚远，重型巴士返回了一个令人印象深刻的低消耗数字，平均每100公里5.53公斤氢气，大约相当于每62英里12.2磅氢气。对于高速完成的不间断路线，这种消耗甚至更低。

丰田在一份声明中表示，这辆公共汽车也被称为H2。城市黄金，“在 2022 年 IAA 运输期间在汉诺威-尼布尔航线上展示了其高实用性和效率。”

除了长途测试外，这些公共汽车还用于下萨克森州首府附近的区域运输。公交车的效率对于最多可容纳64名乘客的车辆特别好，并进一步增加了丰田为动力总成（而不仅仅是普通电动汽车）开发“多样化选择”的愿望的可信度。

尽管氢尚未获得广泛的牵引力，但该技术有一些有希望的迹象。以Mirai为例，92%的这款轿车车主将其用作他们的主要家用车辆，而只有不到三分之二的电动汽车车主这样做。

Mirai作为主要家用车辆的能力不足为奇，因为根据我们的测试，它的实际续航里程约为350英里，并且可以在短短五分钟内重新加满油箱。

但除了像Mirai和CaetanoBus这样的实用通勤者之外，丰田还表明氢气也可以用于更令人兴奋的应用。这包括氢动力GR Yaris，而雅马哈的450马力氢V8 - 基于雷克萨斯RC F中的5.0升V8 - 可以成为未来的丰田或雷克萨斯车型。

真正的齿轮箱不需要说服氢动力，因为它似乎是延长内燃机寿命的最可行手段，但并非每个主要汽车制造商都同意。丰田的国内竞争对手之一本田（Honda）不认为氢能是减少排放的可行替代品，因为“困难的技术挑战”。尽管如此，本田仍将在以前负责生产讴歌NSX的工厂生产新的氢燃料电池汽车。

不过，就目前而言，丰田仍然坚定不移地致力于氢能。