“情怀牌”已显颓势，捷达的下一步能靠新能源自救吗？

消失2年多的捷达品牌，终于有了新消息。

为何说捷达“消失”呢？这是因为距离它上次发布全新车型，已经过去了2年有余，在2019年成立至今，捷达品牌一直在对VS5和VS7反复推出衍生版本，比如常规的年度改款，或者新增颜色换个命名，却始终没有任何推进全新车型的消息。

要知道，当一家车企出现长达2年多的新车“空窗期”时，便意味着其已经在市场中掉队，沦为市场边缘也将只是时间问题。

好在，捷达品牌在12月1日终于带来了让外界等待已久的新车规划。按照计划，其将在未来三年，基于现有SUV和三厢燃油车新增混合动力车型，同时推进纯电A级三厢轿车的产品开发，价格定位均锁定在15万级市场。

只不过，官方并没有明确首款新能源车型具体的上市时间，也就是说，我们至少还要继续等待一年时间。

而纵观当下新能源汽车市场，用户需求正发生着翻天覆地的变化，传统车企和造车新势力也正不断改写着细分市场竞争格局，作为新能源赛道的晚来者，捷达在未来还能分一杯羹吗？

情怀牌已显颓势

作为一汽-大众旗下主打性价比的子品牌，捷达讲述的从一款车型独立为品牌的故事，相信大家并不陌生，总结来说，“情怀”和“性价比”是捷达车型吸引消费者的亮点，而这也是捷达在成为品牌后，依旧攥在手里的两张王牌。

凭借这两个优势，捷达品牌在2019年成立后迅速收获了年销16.2万台成绩，到了2020年，由于疫情等不可抗力因素，全年销量同比下滑了4.3%，但也仍保持着15.5万台水平，与同期的斯柯达只有不到2万台差距，可以说，未来反超斯柯达已指日可待。

然而从去年开始，捷达品牌的销量开始走下坡路，16.9万台的表现不仅没能实现20万台年销目标，主销车型VS7的月销能力也从起初的上万台，下滑到了2千多台。

进入2022年，捷达的整体表现依旧不容乐观，在“金九银十”月，其分别售出2.02万台和1.03万台，其中仅是10月份，将VA3、VS5和VS7这3款在售车型的销量加起来，才勉强超过1万台，而在此之前，其单款车型的销量就能达到2万多台，可见，捷达品牌的销量降速是有多明显。

另外，捷达品牌在今年前10个月的累计销量只有12.69万台，按照目前其销量走势来看，在年底追平去年16.9万台的成绩，已经基本无望。

尽管有德系血统和大众背景“撑腰”，但骤降的销量，还是说明了捷达品牌已经不能再靠“情怀”和“性价比”来打动消费者买单，当然这也和其跟不上市场需求有着极大关系，比如当年轻消费群体需要彰显个性造型的时候，走“套娃”设计的捷达品牌，几乎令用户看不到产品青春活力的一面。

【汽车维基】认为，从根本上看，捷达品牌销量不佳还在于其缓慢的新车投放节奏，以及对新能源战略的冷落。

好在捷达品牌已经意识到了问题，根据此前新车规划，动力覆盖燃油和混动的VA5、VS6和VS8，将成为其市场销量的“救兵”，然而，这几款车又有多少胜算呢？

濒临市场边缘

在捷达品牌的电动化战略中，官方明确提到了，未来的几款新车将围绕15万级市场展开竞争，但问题是，目前捷达品牌的主销车型，定价最贵也没有超过15万元，这意味着，捷达品牌将借新能源车型，首次将价格上探到更高的细分市场。

在【汽车维基】看来，此举非但不会对捷达品牌日后的销量带来帮助，反而还会加速品牌沦为市场边缘。

之所以这样说，原因有两点。

首先，目前捷达品牌的市场销量已经显现颓势，这说明，其对消费者的市场号召力已不再像品牌成立之初那般强烈，而成立三年依靠三款燃油车的做法，也消耗了大量消费者对捷达品牌的新鲜感，这对于本就有“廉价”标签的捷达品牌来说，放弃在10万级市场的传统优势，转攻更高的价格市场，将很难说服消费者买单。

其次，以目前定价在15万元左右的新能源细分市场看，未来捷达品牌的新能源车型，还将面临巨大的竞争难题。

比如，比亚迪秦PLUS、驱逐舰05等车型，月销能力已稳定在近万台，牢牢掌控15万级市场份额，拥有华为智能座舱加持的几何G6/M6，科技亮点颇受年轻人关注，而新入局的捷达品牌新能源车型，除了“情怀”作为竞争优势外，已拿不出打动用户的其他亮点。

所以说，现阶段陷入销量萎靡的捷达品牌，在踏入新能源领域后，也未必会有较大的起色。

新能源也难翻身

除此之外，据乘联会最新市场分析显示，在今年，我国新能源汽车的销量将有望达到650万台，预计到2025年超过1000万台，其中新能源汽车的销量占比，将首次突破50%，按照这样的增长速度预测，到2025年后，我国新能源汽车的销量还将继续实现高质量增长。

也就是说，到2025年之前，新能源细分市场的竞争将会变得更加激烈，而捷达品牌要在2025年才能初步完成其电动化战略，和久经市场考验的对手们相比，首次踏入新能源市场的捷达品牌，届时的市场号召力可以说是微乎其微。

由此来看，在未来千万量级的市场增长空间下，捷达品牌在新能源赛道的胜算将极为渺茫。

值得一提的是，现阶段用户市场对合资品牌车型的购买热情已出现下滑，这对于捷达品牌而言，在未来如何留住消费者，将变得更加重要。

要知道，以往消费者选择合资品牌车型，理由除了品牌力便是产品力，但随着自主品牌的崛起，和消费者观念的转变，越来越多的消费者开始选择自主品牌，这其中很大一部分原因，在于自主品牌对产品力的诚意。

譬如，带加热和通风功能的主副驾座椅、HUD抬头显示、真皮方向盘、自动大灯，这些曾经只出现在售价十几万，甚至几十万合资车型中的配置，如今在10万左右的自主品牌车型中，纷纷成为了标配，即便合资品牌打出从未有过的降幅优惠，最终体现在销量上，也收效甚微。

可以预见的是，捷达品牌在新赛道“逆袭”，这样的可能性并不大，除非在价格上让消费者看到诚意，否则，未来的结局，只有被市场加速淘汰。