e平台3.0加持，比亚迪海豹成为电车豹款

不久前，比亚迪成为首个达成300万辆新能源汽车下线里程碑的中国品牌。从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”用时13年、从“100万到200万”用时1年，从“200万到300万”仅用时半年，比亚迪在新能源赛道上演全新“加速度”，推动中国汽车的崛起与全球绿色出行的加速变革。

作为比亚迪e平台3.0的集大成之作，比亚迪海豹凭借极富情感的设计美学，丰富的智能科技配置以及700km的续航，成功吸引无数消费者的眼球。

基于广阔海洋的设计灵感，传承了OCEAN X概念车的精髓，以动态视角中的“X”为架构，赋予前部强烈的前冲感。作为前脸造型的延伸，海豹的前机舱盖具有媲美运动跑车的既视感，其饱满的雕塑曲面惊艳迷人，既有海浪翻涌的气势，又有山峦起伏的浑厚感，让人心潮澎湃。

车身长度为4,800mm，轴距为2,920mm，轴长比达到完美的0.61，让海豹具有灵动优雅的整车姿态。侧面轮廓线流畅自然，低趴的前机舱盖，倾斜的A柱，圆润的顶盖，下溜的快背与微微上翘的鸭尾造型一气呵成，勾画出运动轿跑车的特有形态。

从前机舱盖边缘延伸出的水切线形成前倾的俯冲姿态，并在C柱之后轻微上扬，让D柱在视觉上更加简洁，车身更具流动感，同时也平衡了车窗与车身的比例关系。肩线与前机舱盖边缘衔接，如同平滑的水流，自然隐没于后门，让车顶的形态如同“海豹”在水面嬉戏，轻松自然。同时用另一根线条在后轮眉上方塑造出健美的浑厚力量，宛如生长在精妙骨骼上的浑厚肩膀。

海豹的车尾具有饱满的曲面和充满张力的线条，非常大的受光面有效提升了光影体量的质感。后保险杠并未采用简单的通体设计，其两侧的装饰件使用密集横筋条，细节精致，且具有电动感，中间大面积的黑色导流结构，不仅有效降低了风阻，也展现出赛车般的运动气质，同时也通过色彩反差，勾画出海豹尾鳍的造型，巧妙地回应了“海豹”的主题。

来到车内，内饰同样基于“海洋设计美学”。以流畅、自然的线条为主基调，仪表台通过材质和色调的差异，划分出不同的功能区域，同时也进一步提升了整体造型的悬浮感。向外倾斜的形态，使得车内的横向视觉得以延展，空间感更好。

海豹的平底三辐运动方向盘造型饱满，握感舒适。盘辐装饰采用海豹尾鳍的形态，充满趣味。全车采用菱形绗缝和双缝线工艺作为装饰，进一步提升了内饰整体的高品质感和精致感。

静若处子，动如脱兔，开起来的比亚迪海豹更令人印象深刻。充分发挥了e平台 3.0的技术优势，海豹拥有极高的系统效率。三种不同的动力配置，兼顾了性能与能耗的多重考量。

标准续航后驱版功率为150kW，扭矩为310Nm，动力表现与2.0升排量的涡轮增压发动机相当；长续航后驱版功率达到230kW，扭矩为360Nm，动力表现接近3.0升排气量的6缸涡轮增压发动机；四驱性能总功率为390kW，总扭矩为670Nm，动力表现达到4.0升V8发动机的水准，其0-100km/h加速时间达到惊人的3.8秒，为驾驶者带来酣畅淋漓的动力体验。

底盘方面，海豹采用前双叉臂、后五连杆独立悬架结构，拥有50:50的黄金轴荷比，不仅车身质心更低，还具有超低的整车转动惯量，配合DP转向系统、线控制动系统，为驾驶者带来高品质的驾乘体验和丰富的驾驶乐趣。

值得一提的是，比亚迪海豹首次搭载iTAC智能扭矩控制技术，改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。

iTAC在轮速传感器的基础上，增加了电机旋变传感器。相比单独依靠轮速传感器，iTAC的识别精度提高300多倍，可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势。当轮端出现异常，但尚未出现打滑时，系统就已识别到抓地力异常，提前调整轮端扭矩匹配，让车辆恢复稳定。

当车辆即将打滑时，iTAC可以将扭矩从低附着力轮端转移到高附着力轮端，或者在低附着力轮端输出负扭矩，提升高附着力轮端扭矩，保证极端情况下整车动力输出和动态稳定。

得益于识别速度提升和调节方式改变，iTAC可以综合车辆自身状态和驾驶者的横、纵向控制需求，提前进行动力分配与调节，做到不触发或减少触发ESP，减少打滑量或抑制打滑发生，充分发挥车辆的动力潜能，提升安全性能和驾乘舒适性的同时，扩宽了操控。

综合来说，海豹是一款集成了比亚迪大部分技术优势的标杆产品。基于e平台3.0的技术加持，首次搭载CTB电池车身一体化技术，iTAC技术，后驱/四驱动力架构，前双叉臂和后五连杆独立悬架，这“四大首搭”让海豹在美学、安全、操控和高效方面都有着不俗的表现。