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2017年对外发布的AMG ONE，直到2022年才开始交付，期间一直传出难产的消息，好在最终AMG ONE顺利诞生了。为何对于AMG ONE的量产如此的困难，因为它搭载了F1的混动科技，而要将F1的技术转化成量产民用车的技术，这需要大量的技术工作。
首先就是寿命的问题，F1发动机的设计寿命，按照每场比赛300km来算，也就是小几千公里的里程，这点里程对于民用车来说可远远不够，因此在设计上就需要对发动机的寿命进行妥协，降低发动机的压缩比，降低燃烧室的工作温度等等来延长发动机的寿命，最终AMG ONE的发动机寿命得以延长至50000km，里程一到就需要返厂进行维护了。
其次就是排放问题，对于F1赛车这种排气没有任何阻拦的设计，高亢的声浪是它最显著的特点，而要想在道路上合法的驾驶，AMG ONE就必须要符合排放标准。因此AMG的工程师在发动机的排气口上也像民用车一样增加了多道催化过滤装置，最终在达到排放标准的同时也让F1特色的声浪降低了不少。此外，为了让AMG ONE一起动就能达到符合要求的尾气排放，还特别为催化器加装了一个16kw的电加热装置，使催化器更快速的达到工作温度。
还有就是安全问题，F1的高强度碳纤维车身，在碰撞时可以通过碳纤维车身来极大的吸收碰撞能量，而在AMG ONE车身上则使用了碳纤维单体壳车身的设计，让驾驶舱形成一个坚固的壳体，尤其是驾驶舱内的中央通道也是单体壳车身的一部分。
最核心的就属这套混动系统了，1.6L V6发动机、MGU-H热能电机、MGU-K动能电机，再加上前轴的两颗电机，系统最大输出功率超过1000ps，极速超过350km/h。0-100km/h 2.9sec，0-200km/h 7sec。
MGU-H热能电机它装在涡轮增压器的中间，一端是温度接近1000℃的排气侧，另一端是需要加压的进气侧。涡轮增压常有的涡轮迟滞问题，比如在低转速下的地板油这个工况，通常是需要等待转速上来之后排气才能将涡轮压力推上去，这中间就存在延时。而有了电机的加入，在地板油的瞬间，电机就能让涡轮转速瞬间上去，使迅速的达到最大进气压力。此外，有了电机的帮助，涡轮可以做的再大一点以提高增压压力，而不需要担心涡轮迟滞的问题，AMG ONE的涡轮最大压力就达到了3.5bar。
而电机的特性不止有输出，还有回收功能。MGU-H热能电机在需要动力的时候可以快速建立起增压压力，而在不需要动力的时候，可以将尾气排放的能量回收起来，将其存储在电池中，以备下一次动力的输出。
而MGU-K动能电机并不像其他量产车一样直接装在曲轴输出端，AMG ONE的动能电机的安装位置使它看起来有点像启动电机，然而并不是。它通过安装在侧边，同时通过一套齿轮组来耦合到曲轴，这样使得扭矩得到了放大。这颗高转速高效率的动能电机最大能产生120kw的动力，最高转速能达到36000rpm。
而在前轴左右两颗分别120kw，转速能达到50000rpm的电机也通过同样的形式，分别控制着前轴左右轮的转速和扭矩，使得前轴具备了扭矩矢量的功能，对于前轴的动态大有裨益。而正是前轴的两颗电机，也使得AMG ONE具有了纯电25km的行驶能力。
虽然比F1上面的电池容量变大了4倍，达到了8.4kwh的容量，也对电池进行了重新的封装，但是却并不是为了达到更高的续航里程而设计，它是为了更高的性能。这套采用了直接电芯冷却技术的800V电池组，最大功率输出能超过400kw，足够满足前轴两颗电机再加MGU-K动能电机的360kw。此外也能满足大功率的回收强度。
相较目前的量产车，AMG ONE使用了气动阀门技术，使得发动机转速能够达到11000rpm，而在F1赛车上，这个转速还能更高。相较常规的气门挺杆上的弹簧而言，在更高的转速下，弹簧会由于惯性的原因不能很好的实现气门的完全开闭，而气动阀门技术由于没有惯性，能够更精准的完成气门的动作行程。
凭借F1混动技术的加持，再加上前轴两颗电机的加入，以及车身上科幻的空力套件，AMG ONE成功摘下纽北最速量产车的桂冠，6′35″183（20.832km）的成绩足以在纽北称霸一阵子。
AMG的设计确实够新潮，AMG ONE轮拱上开闭式的百叶窗通风设计让我想起了当年的概念车AVTR，相当的科幻。
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